Aprilia RS 125 2003 — Scheda tecnica

Arnaud Vincent l'ha pilotata fino al titolo mondiale. Questa filiazione, Aprilia non la nasconde, ne fa addirittura il cuore del suo argomento commerciale per la RS 125 2t. La carenatura riprende i codici visivi della RS 250, essa stessa erede diretta del plateau GP, e questa genealogia si legge fino nei scelte tecniche: una forcella a steli rovesciati da 40 mm di diametro, un forcellone a banana, dei cerchi alleggeriti e un peso a secco contenuto a 139 chilogrammi. Sulla carta, è una replica da corsa vestita per la strada.

Il motore monocilindrico due-tempi da 124,6 cc gira fino a 11.000 giri/min per erogare 29,2 cavalli in configurazione sbloccata, il che rappresenta una densità di potenza rara a questa cilindrata. In versione limitata conforme al brevetto A1, il motore aprilia rs 125 richiede un lavoro permanente alla scatola a sei rapporti per rimanere nella fascia utile, il che è sia una costrizione che una scuola di pilotaggio redoutabile. La velocità max annunciata di 155 km/h posiziona la macchina al vertice della sua categoria, tallonando una Cagiva Mito che rimane il suo avversario storico su questo segmento.

La parte ciclo non tradisce le promesse del progetto. Il telaio perimetrale in alluminio incassa le cariche senza flettere, gli pneumatici 110/70-17 all'anteriore e 150/60-17 al posteriore offrono una superficie di contatto coerente con l'ambizione sportiva della macchina. Il frenaggio si appoggia su un disco da 320 mm morso da una pinza a quattro pistoncini all'anteriore, ovvero una dotazione degna di una 600 di medio gamma. In circuito, la precisione della direzione e la stabilità sotto frenata tardiva fanno la differenza.

Resta la questione del pubblico. L'aprilia rs 125 usata che circola ancora abbondantemente sul bon coin testimonia di una durabilità relativa, ma il motore due-tempi richiede una manutenzione rigorosa, dei ricambi aprilia rs 125 specifici e una conoscenza meccanica che non tutti i giovani brevettati hanno. Nuovo a 5.189 euro, il prezzo posiziona la RS al di sopra di una Derbi GPR o di una Honda NSR, e questo premio si giustifica unicamente se il proprietario prevede un uso circuito o un apprendimento intensivo della guida sportiva. La città la annoia, le passeggiate di primavera la soffocano. È una belva da pista a disagio in guinzaglio, e bisogna assumerlo prima di firmare l'ordine di acquisto.