Aprilia RS 125 2022 — Scheda tecnica

Quando Noale decide che una 125 merita un vero budget ingegneristico, ecco cosa ne risulta. L'Aprilia RS 125 versione 2022 non è un semplice aggiornamento cosmetico per rispettare la normativa Euro5; è una revisione seria di una moto che porta sui suoi fianchi il peso di 54 titoli mondiali, di cui venti conquistati nella categoria 125, in un'epoca in cui i due tempi urlavano a 12.000 giri/min. Chi è cresciuto con un'Aprilia RS 125 2t degli anni 1998, 1999 o 2000 tra le ginocchia sa di cosa si parla. Questo patrimonio, Aprilia lo ostenta letteralmente sul serbatoio, senza falsa modestia.

Il carter Aprilia RS 125 riprende i codici stilistici della RS 660, senza però imitare la sua sorella maggiore in ogni dettaglio. I fari si affilano, gli indicatori di direzione si fondono con le ottiche, e l'insieme assume l'aria di un predatore compatto. È riuscito, anche se il resto dell'abbigliamento non è fondamentalmente cambiato. Non si acquista un kit di adesivi Aprilia RS 125 per niente, la base c'è, solida. A 5.399 euro, il prezzo Aprilia RS 125 si giustifica ancora meglio quando si guarda a cosa è cambiato sotto il carter, perché è lì che c'è il vero lavoro.

Il motore Aprilia RS 125 è stato rivisto a fondo. Nuova testata, camera di combustione rielaborata, alberi a camme più aggressivi, candela iridio, collettore di scarico ripensato, ECU Magneti Marelli MIUG4, catalizzatore migliorato. Il risultato rimane limitato a 15 cavalli a 10.000 giri/min per la normativa A1, ma questi 15 cavalli arrivano prima nella gamma di giri, e la coppia di 11,2 Nm punta a 8.000 giri/min con una curva più piena di prima. La corona passa a 58 denti per muscolare le riprese. Non è un miracolo di fisica, ma è la differenza tra una moto che brontola e una moto che risponde. La velocità massima Aprilia RS 125 si attesta a 120 km/h in configurazione legale, e chi cerca un'Aprilia RS 125 sbloccata o il fantasma dei 34 cavalli full power vada a cercare altrove; questa versione 2022 gioca il gioco della conformità spingendo l'agilità al massimo del quadro legale.

Il telaio mantiene i suoi fondamentali che hanno fatto la reputazione della macchina: telaio perimetrale in alluminio, forcella a steli rovesciati da 40 mm, braccio oscillante asimmetrico, monoshock. L'ABS Bosch fa il suo ingresso, benvenuto. I semi-manubri si alzano di 18 mm, il che distende la posizione e rende la macchina accessibile a persone di corporature varie, sella a 820 mm. Le Michelin Pilot Street sostituiscono i precedenti pneumatici, e il pneumatico posteriore in 140/70-17 guadagna in larghezza per migliorare il mordente in curva. La pinza radiale a quattro pistoncini su disco da 300 mm davanti rimane un riferimento per la categoria. Un shifter opzionale completa il quadro per gli apprendisti piloti che vogliono allenare il timing della trasmissione a sei rapporti.

A bordo, la strumentazione passa interamente in LCD, con tutti i dati utili, due temi di visualizzazione e la compatibilità con la piattaforma Aprilia MIA opzionale per connettere lo smartphone. È pulito, leggibile, moderno. Questa Aprilia RS 125 2022 si rivolge chiaramente ai giovani possessori di patente A1 che vogliono una vera sportiva, non un pseudo-roadster riciclato. Di fronte alla KTM RC 125 o alla Honda CBR 125R, impone il suo stile e il suo pedigree racing senza complessi. Chi cerca un'Aprilia RS 125 usata sul sito dell'annuncio troverà modelli 2021 a prezzi interessanti, ma la versione 2022 giustifica il suo prezzo di listino per la profondità delle modifiche apportate. Per iniziare in ambito sportivo su due ruote, poche macchine fanno così bene all'ego del novizio.