Aprilia RS 125 2013 — Scheda tecnica

Quando si parla di Aprilia RS 125, si parla di un oggetto a sé stante nel panorama delle 125 sportive. Fin dagli anni '90, ogni generazione di questa piccola italiana è servita da banco di prova per migliaia di futuri piloti, e la versione 2010 non rompe con questa tradizione. Ciò che colpisce immediatamente è la coerenza estetica del carrozzeria Aprilia RS 125, chiaramente ispirata alle grandi GSV-R Superbike. Non si gioca nella corte dei grandi per caso quando si sfoggia questo tipo di linea sul manubrio di una 125.

Sotto questa veste grintosa si cela un motore Aprilia RS 125 due tempi monocilindrico da 124,8 cc, fedele alla filosofia che ha fatto la reputazione del marchio di Noale. Questo piccolo blocco sviluppa 24,5 cavalli a 10.000 giri al minuto, con una coppia di 17 Nm disponibile a 9.750 giri. Questi numeri non fanno ridere sulla carta, ma su strada si traducono in una meccanica che reclama di essere lavorata, riscaldata, spinta nei suoi retranchements per dare il meglio di sé. È precisamente questo che differenzia l'Aprilia RS 125 2t da una 125 quattro tempi: qui, il pilota deve imparare a gestire la gamma di potenza, ad anticipare i cambiamenti di regime, a comprendere la meccanica. Una scuola dura, ma una scuola efficace.

La velocità max dell'Aprilia RS 125 plafona a 135 km/h, il che corrisponde a ciò che ci si aspetta da una macchina limitata per il brevetto A1. Chi cerca l'Aprilia RS 125 velocità max de-limitata in full power 34cv sa già che il potenziale del motore Aprilia RS 125 2t va ben al di là del quadro legale. Ma in stato attuale, la macchina rimane perfettamente sfruttabile su strada aperta, e onestamente più interessante da pilotare di una Kawasaki Ninja 125 o una Honda CBR 125R, i cui motori quattro tempi sono più accessibili ma nettamente meno coinvolgenti. Il telaio, un doppio berceau perimetrale in alluminio fuso a pareti sottili con nervature di rinforzo, offre una rigidità torsionale seria per una macchina di questa cilindrata. L'interasse di 1.345 mm contribuisce a una stabilità rassicurante, senza mai appesantire i cambi di direzione.

Le sospensioni giocano in una categoria superiore a ciò che il segmento giustifica abitualmente. La forcella invertita di 40 mm di diametro, con 120 mm di escursione, incassa le frenate spinte senza battere ciglio. Il monoammortizzatore posteriore beneficia di una regolazione della precarico della molla, il che permette di adattare la moto a diversi gabariti di piloti. La frenata radiale, con il suo disco di 320 mm davanti e la sua pinza a quattro pistoni, apporta una mordente e una modularità che superano ampiamente gli standard abituali di una 125. Per un giovane pilota in formazione, avere accesso a questo livello di feeling alla leva è una vera e propria valenza aggiuntiva pedagogica.

A 5.799 euro in tariffa catalogo, il prezzo Aprilia RS 125 si posiziona nella parte alta della forchetta del segmento. La concorrenza diretta, in particolare la Derbi GPR 125 o la Yamaha YZF-R 125, propone dei prezzi leggermente inferiori. Ma il mercato dell'Aprilia RS 125 usato resta particolarmente attivo, e le annunci Aprilia RS 125 usato sul sito non mancano per chi cerca un esemplare ben tenuto. I ricambi Aprilia RS 125 sono accessibili, il kit déco Aprilia RS 125 si trova facilmente, e la comunità di preparatori è ben implementata da anni. Questa moto si rivolge inequivocabilmente ai giovani piloti sportivi che vogliono imparare velocemente e bene, senza accontentarsi di una macchina confortevole ma senza carattere. Perdona meno delle sue rivali quattro tempi, ma forma meglio.