Aprilia RS 125 2005 — Scheda tecnica

Arnaud Vincent aveva conquistato il suo titolo mondiale su una moto come questa. Non esattamente la stessa, ovviamente, ma l'Aprilia RS 125 del 2005 rivendica apertamente questa filiazione con il paddock. Telaio perimetrale in alluminio, forcella a steli rovesciati da 40 mm con 120 mm di escursione, forcellone a banana, cerchi alleggeriti: Aprilia non ha fatto finta di niente. La ricetta assomiglia a quella di una RS 250, in versione tascabile.

Sulla carta, 124,82 cm³ e un monocilindrico due tempi limitato a 15 cavalli per rientrare nei limiti della patente A1. Ma il motore Aprilia RS 125 nasconde il suo gioco. In configurazione full power, questo piccolo blocco arriva a 28,6 cavalli a 10.500 giri/min, ovvero una densità di potenza che farebbe arrossire molti quattro tempi. La coppia culmina a 19 Nm a 10.250 giri/min, il che significa concretamente che bisogna tenere la belva in alto nel regime, con il cambio a sei rapporti in mano, senza distogliere l'attenzione un secondo. In versione legale, la gestione del regime diventa un esercizio a parte. Rilasciare, significa cadere in un buco nero di coppia e guardare la Cagiva Mito allontanarsi nelle curve.

Perché il paragone con la Mito è inevitabile. Le due moto si contendono lo stesso piedistallo da anni, e nessuna cede facilmente. Laddove la Cagiva gioca su una certa accessibilità, l'Aprilia RS 125 2t spinge il cursore verso la pura performance. 139 kg a pieno, una sella a 805 mm, un disco anteriore da 320 mm stretto da una pinza a quattro pistoncini: è un'equipaggiamento da vera sportiva, non un abbellimento di marketing. La velocità massima si aggira intorno ai 155 km/h nella configurazione liberata, il che, su un 125 cm³, è una cosa seria.

La carenatura Aprilia RS 125 non lascia dubbi sulle intenzioni della moto. Tutto è teso verso la performance, niente è previsto per la flânerie. In città, la stretta escursione di utilizzo del due tempi e l'ergonomia aggressiva trasformano il tragitto casa-lavoro in sessione di cross-country mentale. In circuito o su una strada sinuosa sgombra, invece, la precisione del telaio e la stabilità sotto la mano diventano dei veri e propri vantaggi. È lì che l'investimento — 5.189 euro all'epoca — acquista senso.

Oggi, l'Aprilia RS 125 usata circola ancora abbondantemente, i ricambi Aprilia RS 125 rimangono reperibili, e una bella Aprilia RS 125 2t usata in buone condizioni si negozia spesso a prezzi fermi. È questo a dire quanto la reputazione conti. Per un giovane pilota che punta al circuito o un appassionato che cerca di capire cosa significa due tempi in mano, questa RS rimane un riferimento. Non perdona l'approssimazione, ma ricompensa coloro che si danno la pena di impararla.