Aprilia RS 125 2019 — Scheda tecnica

Venti anni dopo che l'aprilia rs 125 2t faceva urlare i suoi due tempi sulle nazionali, la RS ritorna vestita da grande. E questa volta, porta un quattro-tempi sotto il carrozzeria. Questo farà storcere qualche dentatura nostalgica — quelli che ancora sognano il motore aprilia rs 125 due-tempi, della sua fumata blu e delle vocalizzazioni di calabrone sotto amplificatori. Ma Noale ha deciso, e l'argomento regge: meno manutenzione, consumo ragionevole, conformità Euro4, e un prezzo al pubblico di 4.929 euro che rimane digeribile per una sportiva di questo livello di finitura.

Perché il livello di finitura, proprio, è lì che tutto si gioca. La carrozzeria aprilia rs 125 non inganna nessuno: è calco, filo per filo, su quella della RSV4. Fari, coque posteriore accorciata, serbatoio che abbraccia le ginocchia, forcella rovesciata da 41 mm uscendo da un telaiato lavorato — ci si trova di fronte a una replica in miniatura della campionessa di Superbike. Il telaio bi-poutre in alluminio a pareti sottili con nervature di rinforzo non ha nulla del telaio di scooter travestito. Il passo di 1.353 mm e l'altezza della sella a 820 mm disegnano una moto che si tiene dritta e fiera, destinata a piloti che vogliono imparare a girare bene, non a posare per Instagram. Gli pneumatici — 100/80 all'anteriore, 130/70 al posteriore, entrambi in 17 pollici — si legano alla filosofia sportiva senza cadere nell'eccesso della gomma slick-like che si vede su alcune concorrenti dirette come la KTM RC 125 o la Yamaha YZF-R125.

Il motore, monocilindrico 124 cc ad iniezione, doppio albero a camme e quattro valvole per cilindro, gira a 10.500 giri/min per tirare fuori i suoi 15 cavalli regolamentari — ovvero il tetto legale per il brevetto A1. La coppia di 10,9 Nm punta a 8.250 giri/min, il che implica che bisogna mantenere attiva la scatola a sei rapporti per rimanere nella gamma utile. Nessun miracolo qui: la velocità max aprilia rs 125 plafona intorno ai 120 km/h, come le sue rivali. Il vantaggio di questo quattro-tempi rispetto alla vecchia generazione due-tempi è la regolarità. Nessun vuoto a basso regime, nessuna salita in pressione improvvisa che destabilizza un giovane pilota, e una affidabilità all'uso che cambia davvero la situazione per quelli che immaginano un'aprilia rs 125 usata dopo qualche anno di servizio.

Il telaio merita la deviazione. Il monoshock posteriore è regolabile in precarico, la forcella rovesciata assorbe correttamente le imperfezioni di asfalto rimanendo precisa in entrata di curva. La frenata ha beneficiato di un vero lavoro con l'arrivo dell'ABS nel 2017 — un progresso concreto su una categoria dove gli incidenti di giovani brevetti sono ancora troppo frequenti. Lo scarico è integrato bas nel carrozzeria, il che abbassa il centro di gravità e libera la parte posteriore. A 134 kg a pieno fatto, la macchina rimane maneggevole e non scoraggia a fermo. Il kit deco aprilia rs 125 disponibile in accessori permette inoltre una personalizzazione spinta per quelli che vogliono distinguersi dal rosso Noale.

Allora, per chi? Per il giovane brevetto A1 che vuole progredire su una vera moto e non su un giocattolo limitato alla bell'e meglio. Per il pilota confermato che cerca una seconda macchina leggera per le piccole strade. Per chiunque sogna la RSV4 ma non ne ha ancora il budget o il brevetto. L'aprilia rs 125 prezzo nuovo a 4.929 euro la posiziona leggermente al di sopra della media del segmento, ma il livello di equipaggiamento giustifica lo scarto. Sul mercato dell'aprilia rs 125 usata, gli esemplari ben mantenuti tengono la loro quota, prova che la domanda rimane sostenuta. Non è la 2T del 1999 che volava a velocità che preferiamo non menzionare — ma è una sportiva onesta, ben nata, e che dà voglia di andare.