Aprilia RS 125 2021 — Scheda tecnica

Quando si parla di Aprilia RS 125 oggi, non si può ignorare il fantasma del due tempi che ancora aleggia nelle conversazioni di paddock. I più anziani vi racconteranno le versioni 1998, 1999, 2000; i motori urlanti, i 54 titoli mondiali esposti fieramente sul serbatoio, di cui venti conquistati in categoria 125 con macchine 2t che hanno scritto la storia dello sport. La versione 2021 si volta le spalle a quell'epoca, non per ripudio, ma per obbligo regolamentare. Questo monocilindrico quattro tempi da 124,2 cc è quindi il presente della RS, e Aprilia ha lavorato seriamente per rendere questo presente degno di nota.

Il motore Aprilia RS 125 ha subito una cura di ringiovanimento completa: testata rifatta, camera di combustione ridisegnata, alberi a camme rivisti, candela iridium, nuovo filtro dell'aria, sistema di scarico ripensato e un ECU Magneti Marelli MIUG4 per orchestrare tutto in conformità Euro 5. Il risultato numerico rimane invariato sulla carta, 15 cavalli a 10.000 giri/min, perché la legge non lascia altra scelta in questo segmento. Ma il carattere del motore è cambiato. La coppia di 11,2 Nm arriva prima nella gamma di giri, la curva è più generosa in basso, e la corona di 58 denti migliora la ripresa in uscita dalle curve. Per un giovane con patente A2 che cerca di progredire, è esattamente quello che ci vuole, una macchina che risponde senza aver bisogno di essere “svegliata” con forti torsioni al polso.

La carenatura Aprilia RS 125 2021 prende il suo sguardo alla RS 660; indicatori di direzione integrati nelle luci, superfici affinate, linea più rastremata. Non è una rivoluzione estetica, ma un aggiornamento coerente che dona alla piccola sportiva un'aria di famiglia credibile con i modelli adulti della gamma. La struttura sottostante non cambia fondamentalmente, ed è una buona notizia: il telaio perimetrale in alluminio, la forcella a steli rovesciati da 41 mm e la pinza radiale a quattro pistoncini su disco da 300 mm sono mantenuti senza discussioni. Gli pneumatici passano a Michelin Pilot Street, un miglioramento concreto in curva. L'ABS Bosch fa la sua comparsa, i semi-manubri si alzano di 18 mm per alleviare la schiena nei tragitti più lunghi. Con 144 kg a pieno e una sella a 820 mm, la macchina rimane accessibile anche per persone di corporatura modesta.

Il quadro strumenti LCD completamente digitale sostituisce la vecchia combinazione analogico-digitale. Velocità, giri, temperatura motore, livello di carburante, ora, chilometraggio, tensione batteria, tutto c'è, con la possibilità di alternare tra una visualizzazione bianca o blu a seconda dell'umore. Opzionalmente, la piattaforma Aprilia MIA connette lo smartphone per arricchire ulteriormente l'esperienza. Per una macchina esposta a 5.399 euro, questo livello di equipaggiamento regge il confronto con la KTM RC 125 o alla Honda CBR 125R, le sue rivali dirette in questo segmento.

L'Aprilia RS 125 2021 si rivolge a un pubblico preciso: il giovane pilota che vuole imparare la meccanica della sportiva, lavorare i propri traiettorie, e non ritrovarsi con una macchina troppo docile. Non è una moto da vacanza né uno strumento urbano, è una scuola di pilotaggio omologata per la strada, limitata a 120 km/h in versione limitata. Chi considera un'Aprilia RS 125 usata sul mercato secondario troverà le generazioni precedenti a prezzi migliori, ma la versione 2021 giustifica il divario per il suo motore ripulito e la sua elettronica modernizzata. La possibilità di aggiungere un quickshifter opzionale completa il suo profilo serio per chi vuole veramente imparare a pilotare, non solo a guidare.