Prestazioni chiave
Caratteristiche tecniche
Motore
- Cilindrata
- 125 cc
- Potenza
- 7.0 ch @ 8000 tr/min (5.1 kW)
- Coppia
- 8.8 Nm @ 7500 tr/min
- Tipo motore
- Single cylinder, four-stroke
- Raffreddamento
- Air
- Rapporto di compressione
- 9.0:1
- Alesaggio × corsa
- 56.6 x 49.5 mm (2.2 x 1.9 inches)
- Alimentazione
- Carburettor
- Distribuzione
- Overhead Valves (OHV)
- Accensione
- CDI
- Avviamento
- Electric & kick
Telaio
- Telaio
- Steel
- Cambio
- 5-speed
- Trasmissione finale
- Belt (final drive)
- Sospensione anteriore
- Oil damped telescopic fork
- Sospensione posteriore
- Oil damped coil spring
Freni
- Freno anteriore
- Single disc
- Freno posteriore
- Expanding brake (drum brake)
- Pneumatico anteriore
- 2.75-18
- Pneumatico posteriore
- 3.25-18
Dimensioni
- Interasse
- 1290.00 mm
- Lunghezza
- 1930.00 mm
- Larghezza
- 720.00 mm
- Altezza
- 1020.00 mm
- Serbatoio
- 14.00 L
- Peso a secco
- 110.00 kg
Presentazione
Ci si ricorda di quell'epoca in cui le 125 sportive dovevano assolutamente imitare le loro sorelle maggiori, con carenature aggressive e contagiri che giravano a profusione. La Giantco Hunter City 125 del 2010, invece, ha preso un cammino radicalmente diverso. Con il suo monocilindrico quattro tempi da 124,6 cm³ appena in grado di liberare 7 cavalli a 8000 giri, questa macchina assume una verità semplice: in città, non è la velocità massima che conta, ma la maneggevolezza e il carattere.

La sua architettura è un elogio della semplicità robusta. Un telaio in acciaio, una forcella telescopica e un ammortizzatore a molla oliare, un freno a disco anteriormente e un tamburo posteriormente. Con 110 chilogrammi a secco e un interasse di 1290 mm, promette un'agilità immediata. Il serbatoio da 14 litri, sproporzionato per una tale cilindrata, lascia intravedere un'autonomia di fine settimana, mentre la trasmissione finale a cinghia apporta un silenzio e un'assenza di manutenzione benvenuti su un utilitario.
Ciò che colpisce è questo motore senza pretese. Un alesaggio di 56,6 mm per una corsa di 49,5 mm e un rapporto di compressione di 9:1 alimentato da un carburatore, è la ricetta dell'indistruttibile. Esso eroga i suoi 8,8 Nm di coppia a 7500 giri/min, invitando a giocare con la trasmissione a cinque marce per mantenere il regime nella sua zona di vita. Non propellera mai il suo pilota in un universo di prestazioni esaltanti, ma offre in cambio una meccanica prevedibile e frugale.
Di fronte a una Honda CBR125R dello stesso periodo, molto più potente e orientata all'apprendimento della velocità, la Hunter City 125 assume un ruolo di trappola urbana stilosa. Non ha la nervosità di una Aprilia, né la finitura di una Yamaha. Ha questa onestà bruta di una macchina progettata per il tragitto quotidiano, senza fioriture né complicazioni. È la moto per l'apprendista motociclista che cerca soprattutto un compagno di città affidabile e disteso, o per il secondo veicolo economico che chiede solo di essere utilizzato senza cerimonie.
Recensioni e commenti
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