Aprilia RS 125 2018 — Scheda tecnica

Quando si pronuncia "RS 125" in un gruppo di motociclisti, i più anziani chiudono gli occhi. Riescono ancora a sentire il grido acuto di un due tempi che risvegliava i villaggi all'alba, quel mono 2t la cui velocità massima sbloccata sfidava cilindrate ben superiori. L'Aprilia RS 125 del 1998 o 1999, con la sua potenza massima di 34 cv, rimane impressa nella memoria come un'anomalia felice. La versione 2018 ha voltato pagina di questo passato rumoroso per abbracciare una filosofia radicalmente diversa, portata da un quattro tempi ad iniezione, doppio albero a camme e quattro valvole per cilindro. Dimenticate il fumo e il canto stridulo; qui, il limite legale di 15 cavalli a 10.500 giri/min si impone, con una coppia di 10,9 Nm a 8.250 giri/min. Non è un tradimento. È una mutazione.

Ciò che colpisce a prima vista è l'imitazione riuscita. La carrozzeria Aprilia RS 125 riproduce linea per linea la silhouette della RSV4, macchina da Superbike. Stessa forma della carena, stessi fianchi scolpiti, stessa coda corta e aggressiva. A 4.929 euro, offre un livello di finitura e un DNA visivo che poche concorrenti dirette, KTM RC 125 in testa, possono opporle. La forcella telescopica a steli rovesciati da 41 mm, il forcellone asimmetrico, la pinza radiale a quattro pistoncini che stringe un disco da 300 mm: questo telaio perimetrale in alluminio non inganna nessuno sulle sue intenzioni. I pneumatici 110/80 e 130/70 su cerchi da 17 pollici incorniciano una macchina da 120 kg a secco, una leggerezza che si traduce direttamente nei cambi di direzione. Ad un'altezza della sella di 820 mm, le persone di corporatura ragionevole possono appoggiare i piedi a terra senza sforzo.

Il motore, giusto, è l'argomento che agita i puristi. Un monocilindrico quattro tempi da 124,8 cc con un alesaggio di 58 mm per una corsa di 47 mm, un rapporto di compressione a 12,5:1. All'uso, la meccanica si rivela più lineare e più disponibile dei vecchi due tempi, che richiedevano di tenere la giusta gamma di giri al minuto per evitare di cadere in un buco di potenza. Qui, il cambio a sei rapporti e la trasmissione a catena permettono di gestire serenamente la velocità massima di 120 km/h, il che posiziona la macchina correttamente su strada secondaria come su tangenziale. L'ABS, integrato dall'aggiornamento Euro4, è un argomento di sicurezza che mancava duramente alle generazioni precedenti. Il silenziatore alloggiato nella parte inferiore della carrozzeria abbassa il baricentro e dona all'insieme una compattezza apprezzabile.

Il pubblico target è chiaramente il giovane con il brevetto A1 che rifiuta di guidare qualcosa di banale. Ma anche il motociclista esperto che cerca un'Aprilia RS 125 usata per il circuito o il semplice piacere di un veicolo vivace e ben nato. Il quickshifter opzionale trasforma le sessioni di curve in esercizio di stile, cambio di marcia a volo senza tagliare il gas. La RS accetta anche un tablet e una porta USB opzionali, il che la rende utilizzabile nella vita di tutti i giorni. Con un serbatoio da 14,5 litri, l'autonomia rimane corretta per questa cilindrata. Il motore Aprilia RS 125 quattro tempi richiede meno manutenzione del suo antenato fumante, e l'affidabilità del gruppo Piaggio rassicura sul lungo termine. Per i ricambi Aprilia RS 125 e il kit di personalizzazione Aprilia RS 125, la rete rimane ben fornita.

Di fronte alla Honda CBR 125R o alla Yamaha YZF-R125, Aprilia gioca la carta del prestigio visivo e del telaio racing per giustificare il suo prezzo. La scommessa è vinta sulla forma; sul fondo, i 15 cavalli sono quelli di tutti e nessuno può farci nulla. Ciò che la RS 125 vende è il desiderio. Il desiderio di sentirsi pilota prima ancora di essere motociclista. Una macchina onesta, ben costruita, che non mostra la silhouette di una superbike per caso.