Aprilia RS 125 2024 — Scheda tecnica

Quando altri costruttori italiani hanno abbandonato il segmento delle sportive 125 a favore di cilindrate più redditizie, Noale ha tenuto duro. L'Aprilia RS 125 versione 2024 incarna questa ostinazione, e non ci si lamenterà. Laddove una Kawasaki Ninja 125 o una Honda CBR125R giocano la carta della saggezza accessibile, la RS assume pienamente la sua filiazione con l'écurie di competizione. I 54 titoli mondiali ricamati sul serbatoio non sono lì per decorare: ricordano da dove viene la macchina, anche se i gloriosi 2 tempi della RS 125 1998, 1999 o 2000 appartengono ormai a un'altra epoca.

Ciò che colpisce innanzitutto è il lavoro di ringiovanimento della carenatura. Il disegno delle ottiche è stato affinato, gli indicatori di direzione integrati nei proiettori, e l'insieme prende chiaramente dal vocabolario stilistico della RS 660. Il risultato è convincente senza essere rivoluzionario: la linea resta quella che gli aficionados riconoscono, il kit di personalizzazione evolve, ma la carenatura Aprilia RS 125 nel suo complesso non è stata rifondata. Ci si sarebbe potuto volere di più, soprattutto a 5.499 euro. È il prezzo da pagare per una sportiva italiana con vere e proprie componenti Aprilia RS 125 di serie, una forcella a steli rovesciati da 40 mm e un telaio a doppia trave perimetrale in alluminio che numerose macchine di questa categoria non possono nemmeno rivendicare.

Il vero cantiere, è sotto la carenatura che si svolge. Il monocilindrico 4 tempi da 124,2 cc è stato profondamente rivisto: nuova testata, camera di combustione rielaborata, alberi a camme più aggressivi, linea di scarico ridisegnata, candela a iridio, ECU Magneti Marelli MIUG4 e catalizzatore ottimizzato per ottenere la certificazione Euro5. Il limite legale resta a 15 cavalli a 10.000 giri/min e 11,2 Nm a 8.000 giri/min, la legge non si negozia. Ma questi cavalli arrivano prima nella gamma di regimi, la curva di coppia è meglio riempita in basso e a metà gamma, e la corona di 58 denti migliora la vivacità all'accelerazione. Su una macchina limitata a 120 km/h, ogni sfumatura conta. Chi cerca di sapere cosa dà una Aprilia RS 125 velocità max decompressa dovrà esplorare altri percorsi.

Per il pilota principiante titolare della patente A1, la RS 125 2024 offre un livello di equipaggiamento serio. L'ABS Bosch fa la sua comparsa, i semi-manubri si alzano di 18 mm per risparmiare la schiena sui percorsi un po' lunghi, e il pneumatico posteriore passa a 140/70-17. Il sistema frenante anteriore con il suo disco da 300 mm a petali e la pinza radiale a 4 pistoncini è chiaramente calibrato al di sopra del necessario per una 125, ed è tanto meglio. Un quickshifter resta disponibile come optional, omaggio a una tradizione instaurata sulla generazione precedente. Il quadro strumenti completamente LCD, regolabile in retroilluminazione bianca o blu, mostra tutto ciò che serve: regime, velocità, temperatura motore, livello carburante, tensione batteria. La piattaforma MIA permette di collegarvi uno smartphone per chi vuole spingere le opzioni più avanti.

A 144 kg a pieno e una sella a 820 mm, la RS 125 non è la più leggera né la più bassa della sua categoria. Con un serbatoio da 14,5 litri, assicura invece un'autonomia ragionevole. Il suo posizionamento è chiaro: si rivolge al giovane pilota che vuole imparare a guidare correttamente, non a quello che cerca soprattutto uno scooter carrozato. Per chi considera una Aprilia RS 125 usata, le generazioni 2021 o 2023 condividono una grande parte della filosofia tecnica di questo modello. Ma la versione 2024, con le revisioni motore e l'ABS di serie, rappresenta un gradino qualitativo che né il buon mercato né le piccole inserzioni non permetteranno di ritrovare facilmente sulle versioni precedenti.