Aprilia RS 125 2025 — Scheda tecnica

Quando Noale decide che una moto rimane nel catalogo, non è una trovata di marketing – è una dichiarazione d'intenti. La Aprilia RS 125 versione 2025 ottiene la sua certificazione Euro5+ e prosegue il suo percorso, fedele a una stirpe che risale ben prima delle generazioni 4 tempi. Per chi ha conosciuto la frenesia dei vecchi motori Aprilia RS 125 2t, la melodia è cambiata – ma l'ambizione, essa, tiene duro.

Ciò che colpisce per primo, è l'aspetto. Il reparto stile ha evidentemente guardato verso la RS 660 prima di tirare fuori le matite, e il risultato dona a questa piccola cilindrata uno sguardo più acuto, indicatori di direzione integrati nelle ottiche e una linea generale che si destreggia nel territorio delle grandi moto. La carrozzeria Aprilia RS 125 non rivoluziona l'esistente – la carenatura conserva ampiamente le sue basi d'origine – ma le nuove decorazioni e questi dettagli ben posizionati bastano a le scolpire una silhouette credibile di fronte a una KTM RC 125 o una Honda CBR 125R che puntano su registri ben diversi. Non si inganna nessuno sulla cilindrata, ma si assume pienamente il postulato sportivo.

Sotto la carenatura, un monocilindrico 4 valvole da 124 cc, alesaggio di 58 mm per una corsa di 47 mm, rapporto di compressione tra 12 e 12,6:1. La meccanica esprime i suoi 15 cavalli a 10.500 giri/min e la coppia di 11,5 Nm punta a 8.500 giri/min – valori contenuti nella legalità del limitatore A1, impossibile ricavarne di più per legge. La certificazione E5+ ha leggermente spostato la disponibilità di questa coppia verso l'alto della gamma di giri, il che obbliga a utilizzare un po' più il cambio a 6 rapporti. La corona di 58 denti compensa ciò che la cilindrata non può offrire, e nell'uso il motore Aprilia RS 125 risponde francamente non appena gli si dà gas. La velocità massima si attesta a 120 km/h, il che è nella norma del segmento. Quanto al controllo di trazione disattivabile che Aprilia ha ritenuto opportuno integrare, su 15 cavalli e 144 kg a pieno carico... si apprezza il gesto, ci si interroga sull'utilità reale.

Il telaio, invece, non lascia spazio a critiche: doppia culla perimetrale in alluminio, forcella a steli rovesciati da 40 mm con 110 mm di escursione, monoammortizzatore posteriore, freno anteriore J.Juan da 300 mm con fissaggio radiale e pinza a 4 pistoncini – materiale serio che si ritroverebbe senza vergogna su macchine di cilindrata superiore. Lo pneumatico posteriore in 140/70-17 dona stabilità in curva, e le Michelin Pilot Street calzano l'insieme con coerenza per un utilizzo misto strada/tragitto. L'ABS Bosch bicéphalo veglia, i semi-manubri mantengono una posizione inclinata senza martirizzare i polsi. A 4.999 €, è posizionato nella parte alta del mercato delle 125 sportive, ma il livello di equipaggiamento giustifica lo scarto con una concorrenza spesso meno dotata.

Per un giovane neopatentato A1 in cerca della sua prima moto adrenalinica, o per un pilota in rodaggio prima di passare a cilindrate superiori, la Aprilia RS 125 2025 costituisce una scelta coerente. Il quadro strumenti LCD offre velocità, giri, temperatura motore, livello di carburante e persino la tensione della batteria – tutto ciò che serve per gestire una gita. La connettività Aprilia MIA resta un optional, come il cambio rapido che permetterà di innestare le marce senza tagliare il gas. Questi piccoli extra testimoniano una filosofia aziendale: trattare il giovane pilota come un vero pilota, non come un apprendista a cui si nascondono i giocattoli. Con 20 titoli mondiali in 125cc nel palmarès, il marchio italiano sa di cosa sta parlando quando disegna una sportiva di piccola cilindrata. L'eredità delle Aprilia RS 125 1998, 1999, 2000 e le loro cugine 2 tempi appartiene al passato – quello del 2025 si scrive sulla strada, ora.