Aprilia RS 125 2018 — Ficha técnica

Cuando se pronuncia "RS 125" en un grupo de motards, los veteranos cierran los ojos. Todavía escuchan el grito agudo de un dos tiempos que despertaba los pueblos al amanecer, ese mono 2T cuya velocidad máxima sin restricciones desafiaba cilindradas mucho mayores. La Aprilia RS 125 de 1998 o 1999, con su potencia máxima de 34 cv, quedó grabada en la memoria como una anomalía feliz. La versión de 2018 dio un giro en la página de ese pasado ruidoso para abrazar una filosofía radicalmente diferente, impulsada por un cuatro tiempos de inyección, doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. Olvídense del humo y el canto estridente; aquí, el techo legal de 15 caballos a 10.500 rpm se impone, con un par de 10,9 Nm a 8.250 rpm. No es una traición. Es una mutación.

Lo que impacta a primera vista es la impostura exitosa. El carenado Aprilia RS 125 reproduce línea por línea la silueta de la RSV4, una máquina de Superbike. Mismo perfil de burbuja, mismos flancos esculpidos, misma cola corta y agresiva. Por 4.929 euros, ofrece un nivel de acabado y un ADN visual que pocas competidoras directas, la KTM RC 125 a la cabeza, pueden igualar. La horquilla invertida de 41 mm, el basculante asimétrico, la pinza radial de cuatro pistones que muerde un disco de 300 mm: este chasis perimetral de aluminio no engaña a nadie sobre sus intenciones. Los neumáticos 110/80 y 130/70 en 17 pulgadas enmarcan una máquina de 120 kg, una ligereza que se traduce directamente en los cambios de dirección. A 820 mm de altura de asiento, las personas de estatura razonable pueden apoyar el pie en el suelo sin esfuerzo.

El motor, precisamente, es el tema que crispa a los puristas. Un monocilíndrico cuatro tiempos de 124,8 cc con un diámetro de 58 mm para una carrera de 47 mm, una relación de compresión de 12,5:1. En uso, la mecánica se revela más lineal y más disponible que los antiguos dos tiempos, que exigían mantener la buena banda de revoluciones bajo pena de caer en un agujero de potencia. Aquí, la caja de seis marchas y la transmisión por cadena permiten gestionar serenamente la velocidad máxima de 120 km/h, lo que posiciona a la máquina correctamente en carretera secundaria como en circunvalación. El ABS, integrado desde la actualización Euro4, es un argumento de seguridad que faltaba cruelmente a las generaciones anteriores. El escape alojado en la parte inferior del carenado baja el centro de gravedad y da al conjunto una compacidad apreciable.

El público objetivo es claramente el joven con el permiso A1 que se niega a montar en algo anodino. Pero también el motard experimentado que busca una Aprilia RS 125 de segunda mano para el circuito o el simple placer de un ingenio vivaz y bien nacido. El quickshifter opcional transforma las sesiones de curvas en ejercicio de estilo, cambio de marcha a la volée sin cortar el acelerador. La RS acepta incluso una tableta y un puerto USB opcionales, lo que la hace utilizable en el día a día. Con un depósito de 14,5 litros, la autonomía sigue siendo correcta para este tamaño. El motor Aprilia RS 125 cuatro tiempos requiere menos mantenimiento que su antecesor humeante, y la fiabilidad del grupo Piaggio tranquiliza a largo plazo. Para las piezas Aprilia RS 125 y el kit de decoración Aprilia RS 125, la red sigue bien abastecida.

Frente a la Honda CBR 125R o a la Yamaha YZF-R125, Aprilia juega la baza del prestigio visual y del chasis racing para justificar su precio. El riesgo está contenido en la forma; en el fondo, los 15 caballos son los de todos y nadie puede cambiarlo. Lo que la RS 125 vende es el deseo. El deseo de sentirse piloto antes incluso de ser motard. Una máquina honesta, bien construida, que no muestra la silueta de una superbike por casualidad.