Aprilia RS 125 2021 — Ficha técnica

Cuando hablamos de Aprilia RS 125 hoy en día, no podemos ignorar el fantasma del dos tiempos que aún ronda en las conversaciones del paddock. Los antiguos os contarán las versiones de 1998, 1999, 2000; los motores chillones, los 54 títulos mundiales mostrados orgullosamente en el depósito, de los cuales veinte fueron ganados en categoría 125 con máquinas 2T que escribieron la historia del deporte. La versión 2021 da la espalda a esa época, no por negación, sino por obligación reglamentaria. Este monocilíndrico de cuatro tiempos de 124,2 cc es, por lo tanto, el presente de la RS, y Aprilia ha trabajado seriamente para que este presente sea respetable.

El motor Aprilia RS 125 ha sufrido una cura de rejuvenecimiento completa: culata revisada, cámara de combustión rediseñada, árboles de cames retocados, bujía de iridio, nuevo filtro de aire, línea de escape repensada y un ECU Magneti Marelli MIUG4 para orquestar todo eso en conformidad Euro 5. El resultado cifrado permanece inalterado en el papel, 15 caballos a 10.000 rpm, porque la ley no deja otra opción en este segmento. Pero el carácter del motor ha cambiado. El par de 11,2 Nm llega más pronto en la gama de revoluciones, la curva es más generosa en la parte baja, y la corona de 58 dientes mejora la respuesta a la salida de las curvas. Para un joven con permiso A2 que busca progresar, es exactamente lo que necesita, una máquina que responde sin tener que despertarla con fuertes giros de muñeca.

El carenado Aprilia RS 125 2021 toma su mirada a la RS 660; intermitentes integrados en las ópticas, superficies afinadas, línea tensa. No es una revolución estética, sino una actualización coherente que le da a la pequeña deportiva un aire de familia creíble con los modelos adultos de la gama. La estructura subyacente no cambia fundamentalmente, y eso es una buena noticia: el chasis perimetral de aluminio, la horquilla invertida de 41 mm y el cáter radial de cuatro pistones sobre disco de 300 mm se mantienen sin discusión. Los neumáticos pasan a Michelin Pilot Street, una mejora concreta en curva. El ABS Bosch hace su aparición, los semi-manillar suben 18 mm para aliviar la espalda en los trayectos más largos. Con 144 kg con todos los líquidos y una tija a 820 mm, la máquina se mantiene accesible incluso para personas de estatura modesta.

El tablero de instrumentos LCD completamente digital reemplaza la antigua combinación analógico-digital. Velocidad, régimen, temperatura del motor, nivel de combustible, hora, kilometraje, tensión de la batería, todo está ahí, con la posibilidad de alternar entre una visualización blanca o azul según el estado de ánimo. Opcionalmente, la plataforma Aprilia MIA conecta el smartphone para enriquecer aún más la experiencia. Por una máquina expuesta a 5.399 euros, este nivel de equipamiento se sostiene frente a la KTM RC 125 o a la Honda CBR 125R, sus rivales directas en este nicho.

La Aprilia RS 125 2021 se dirige a un público preciso: el joven piloto que quiere aprender la mecánica de la deportiva, trabajar sus trazadas, y no encontrarse con una máquina demasiado dócil. No es una moto de vacaciones ni una herramienta urbana, es una escuela de pilotaje homologada para carretera, limitada a 120 km/h en versión bridada. Aquellos que contemplan una Aprilia RS 125 de segunda mano en el mercado secundario encontrarán las generaciones anteriores a mejor precio, pero la versión 2021 justifica la diferencia por su motor depurado y su electrónica modernizada. La posibilidad de añadir un quickshifter opcional completa su perfil serio para aquellos que realmente quieren aprender a pilotar, no solo a rodar.