Aprilia RS 125 2022 — Ficha técnica

Cuando Noale decide que una 125 merece un presupuesto real de ingeniería, esto es lo que resulta. La Aprilia RS 125 versión 2022 no es una simple actualización cosmética para cumplir con Euro5; es una revisión seria de una máquina que lleva sobre sus costados el peso de 54 títulos mundiales, incluyendo veinte conquistados en la categoría 125, en una época en la que los dos tiempos rugían a 12.000 rpm. Aquellos que crecieron con una Aprilia RS 125 2T de los años 1998, 1999 o 2000 entre las rodillas saben de lo que se habla. Aprilia muestra literalmente este legado en el depósito, sin falsa modestia.

El carenado Aprilia RS 125 retoma los códigos estilísticos de la RS 660, sin imitar a su hermana mayor línea por línea. Los faros se afinan, los intermitentes se funden en las ópticas, y el conjunto adquiere una expresión de depredador compacto. Es un acierto, aunque el resto del equipamiento no ha cambiado fundamentalmente. No se compra un kit de decoración Aprilia RS 125 por nada, la base está ahí, sólida. A 5.399 euros, el precio Aprilia RS 125 se justifica aún mejor cuando se mira lo que ha cambiado bajo el carenado, porque es allí donde está el verdadero trabajo.

El motor Aprilia RS 125 ha sido revisado de fondo. Nueva culata, cámara de combustión retrabajada, árboles de cames más agresivos, bujía de iridio, colector de escape repensado, ECU Magneti Marelli MIUG4, catalizador mejorado. El resultado sigue limitado a 15 caballos a 10.000 rpm por la normativa A1, pero estos 15 caballos llegan antes en la gama de revoluciones, y el par de 11,2 Nm alcanza los 8.000 rpm con una curva mejor rellenada que antes. La corona pasa a 58 dientes para fortalecer las recuperaciones. No es un milagro de la física, pero es la diferencia entre una moto que ronronea y una moto que responde. La velocidad máxima Aprilia RS 125 se limita a 120 km/h en configuración legal, y aquellos que buscan la Aprilia RS 125 con la velocidad máxima sin restricciones o el fantasma de los 34 cv de potencia máxima irán a buscar en otra parte; esta versión 2022 juega el juego de la conformidad a la vez que maximiza el placer dentro del marco legal.

El chasis conserva sus fundamentos que hicieron la reputación de la máquina: chasis perimetral de aluminio, horquilla invertida de 40 mm, basculante asimétrico, monoshock. El ABS Bosch hace su entrada, bienvenido. Los semi-manillares suben 18 mm, lo que relaja la posición y hace que la máquina sea accesible a personas de diversas complexiones, con un asiento a 820 mm. Los Michelin Pilot Street reemplazan los neumáticos anteriores, y el neumático trasero de 140/70-17 gana en anchura para mejorar el agarre en curva. El cáter radial de cuatro pistones sobre disco de 300 mm en la parte delantera sigue siendo una referencia para la categoría. Un shifter opcional completa el cuadro para los pilotos en formación que quieren trabajar su sincronización de la caja de seis marchas.

A bordo, la instrumentación pasa completamente a LCD, con todos los datos útiles, dos temas de visualización y la compatibilidad con la plataforma Aprilia MIA opcional para conectar el smartphone. Es limpio, legible, moderno. Esta Aprilia RS 125 2022 se dirige claramente a los jóvenes titulares del permiso A1 que quieren una verdadera deportiva, no un pseudo-roadster re-etiquetado. Frente a la KTM RC 125 o a la Honda CBR 125R, impone su estilo y su pedigrí de carreras sin complejo. Aquellos que buscan una Aprilia RS 125 de segunda mano en sitios de compraventa encontrarán modelos de 2021 a precios interesantes, pero la versión 2022 justifica su precio de venta por la profundidad de las modificaciones realizadas. Para empezar en el deporte sobre dos ruedas, pocas máquinas hacen tan bien al ego del novato.