Aprilia RS 125 2017 — Ficha técnica

Cuando el carenaje de la Aprilia RS 125 te mira desde el fondo de un concesionario, la duda se instala: ¿RSV4 o 125? La semejanza con la superbike de Noale no es accidental. Aprilia diseñó esta pequeña deportiva como una réplica asumida de su reina de los circuitos, con los mismos faros, la misma línea de cola truncada, el mismo depósito perfilado. A 4899 euros, el paquete visual no decepciona. El tamaño, en cambio, recuerda las realidades del permiso A1: 134 kg en seco, una silla a 820 mm, y bajo el carenaje monobloc, un monocilíndrico 4 tiempos de 124,8 cc que desarrolla 15 caballos a 10.500 rpm.

Es ahí donde la conversación bifurca según la edad del cliente. Aquellos que conocieron la Aprilia RS 125 2T de los años 1998 a 2000 guardan en memoria la trompeta aguda de un dos tiempos que tiraba sus caballos como una cartucho, en un pico de potencia brutal y jubilatorio. La versión sin restricciones de la época, a menudo evocada como la Aprilia RS 125 full power 34cv en los círculos de apasionados, tenía de qué asustar a máquinas mucho más grandes. El motor Aprilia RS 125 de esta nueva generación ya no juega en ese registro. Doble árbol de cames en cabeza, inyección electrónica, 4 válvulas por cilindro, tasa de compresión a 12,5:1: la mecánica es limpia, civilizada, y alcanza sus 10,90 Nm de par a 8.250 rpm sin drama particular. La velocidad máxima de la Aprilia RS 125 se limita a 120 km/h, dentro de la norma legal del segmento. No se busca aquí la Aprilia RS 125 velocidad máxima sin restricciones de la antigua generación.

Lo que la versión 2017 aporta a la mesa es una actualización técnica seria. El ABS hace su entrada, lo que sobre una pequeña deportiva a 134 kg no es un lujo. El frenado se apoya en un disco delantero de 300 mm en pétalo con pinza radial a 4 pistones, un equipamiento que se encuentra habitualmente en máquinas dos veces más cilindradas. La horquilla invertida de 41 mm ofrece 110 mm de recorrido, el chasis perimetral de aluminio integra largueros nerviados para la rigidez torsional, y el escape está alojado muy bajo bajo el carenaje para bajar el centro de gravedad. El conjunto calzado en 100/80-17 en la parte delantera y 130/70-17 en la parte trasera, dimensiones que garantizan una respuesta viva en entrada de curva. La caja de 6 marchas puede completarse con un shifter opcional, para quien quiere jugar al piloto entre dos semáforos.

El mercado de la Aprilia RS 125 de segunda mano atestigua el apego duradero de los motoristas a esta estirpe. Las piezas Aprilia RS 125 siguen disponibles, los kits de decoración Aprilia RS 125 abundan en los foros, y la cuota se mantiene correctamente. En el buen corner, los ejemplares se venden rápido, lo que dice algo sobre el deseo real de la máquina. El perfil de comprador se divide en dos campos netos: el joven permiso A1 que quiere montar sobre algo visualmente intachable, y el nostálgico de la Aprilia RS 125 1999 que recupera el ADN deportivo sin la restricción del dos tiempos. Para ambos, la propuesta cumple. Para quien quiere evitar las sorpresas relacionadas con los kits de desbloqueo o los motores fatigados, la generación 2017 con su 4 tiempos fiable y su conformidad Euro 4 ofrece una base tranquilizadora.

El único reproche sólido que se puede dirigir a esta máquina concierne su posicionamiento tarifario. A 4899 euros nueva, supera la Yamaha YZF-R125 y la KTM RC 125. Por este precio, se esperaría que el shifter fuera de serie en lugar de opcional. Pero la verdad es ahí: ninguna otra 125 del mercado consigue hasta este punto a hacer ilusión. Plantada delante de un garaje, al lado de una RSV4 de verdad, hay que acercarse para comprender la diferencia.