Aprilia RS 125 2005 — Ficha técnica

Arnaud Vincent había conseguido su título mundial sobre una máquina como esta. No exactamente la misma, por supuesto, pero la Aprilia RS 125 de 2005 reivindica abiertamente esta filiación con el paddock. Chasis perimetral de aluminio, horquilla invertida de 40 mm con 120 mm de recorrido, basculante en forma de banana, llantas de aluminio forjado: Aprilia no ha fingido. La receta se parece a la de una RS 250, en versión de bolsillo.

En el papel, 124,82 cc y un monocilíndrico de dos tiempos limitado a 15 caballos para cumplir con el permiso A1. Pero el motor Aprilia RS 125 esconde su juego. En configuración de máxima potencia, este pequeño bloque alcanza los 28,6 caballos a 10.500 rpm, una densidad de potencia que avergonzaría a muchos de cuatro tiempos. El par máximo alcanza los 19 Nm a 10.250 rpm, lo que significa concretamente que hay que mantener la bestia en la zona alta del cuentarrevoluciones, con una caja de seis velocidades en la mano, sin soltar la atención ni un segundo. En versión legal, la gestión del régimen se convierte en un ejercicio aparte. Soltar el acelerador es caer en un agujero negro de par y ver cómo la Cagiva Mito se aleja en las curvas.

Porque la comparación con la Mito es inevitable. Las dos máquinas se disputan el mismo pedestal desde hace años, y ninguna cede fácilmente. Donde la Cagiva juega con cierta accesibilidad, la Aprilia RS 125 2T empuja el cursor hacia el lado del rendimiento puro. 139 kg con todos los líquidos, un asiento a 805 mm, un disco delantero de 320 mm apretado por una pinza de cuatro pistones: es un equipamiento de verdadera deportiva, no un adorno de marketing. La velocidad máxima se acerca a los 155 km/h en la configuración liberada, lo que, en una 125 cm³, es algo serio.

El carenado Aprilia RS 125 no deja lugar a dudas sobre las intenciones de la máquina. Todo está orientado hacia el rendimiento, nada está previsto para el paseo. En la ciudad, la estrecha banda de utilización del dos tiempos y la ergonomía agresiva transforman el trayecto casa-trabajo en una sesión de cross-country mental. En circuito o en una carretera sinuosa despejada, en cambio, la precisión del chasis y la estabilidad bajo la mano se convierten en activos reales. Es ahí donde tiene sentido la inversión – 5.189 euros en su momento.

Hoy en día, la Aprilia RS 125 de segunda mano todavía circula abundantemente, las piezas de Aprilia RS 125 siguen siendo encontrables, y una bonita Aprilia RS 125 2T de segunda mano en buen estado se negocia a menudo firmemente. Es decir, la reputación lo dice todo. Para un joven piloto que aspira al circuito o un apasionado que busca entender lo que significa dos tiempos en las manos, esta RS sigue siendo una referencia. No perdona la aproximación, pero recompensa a aquellos que se toman la molestia de aprenderla.