Aprilia RS 125 2011 — Ficha técnica

Cuando hablamos de Aprilia RS 125, hablamos de un objeto a parte en el panorama de las 125 deportivas. Desde los años 1990, cada generación de esta pequeña italiana ha servido de terreno de aprendizaje a miles de futuros pilotos, y la versión 2010 no rompe con esta tradición. Lo que impacta de inmediato es la coherencia estética del carenado Aprilia RS 125, claramente inspirado en las grandes GSV-R de Superbike. No se juega en la cancha de los grandes por casualidad cuando se exhibe este tipo de línea en el manillar de una 125.

Bajo esta elegante estética se esconde un motor Aprilia RS 125 de dos tiempos monocilíndrico de 124,8 cc, fiel a la filosofía que ha hecho la reputación de la marca de Noale. Este pequeño bloque desarrolla 24,5 caballos a 10 000 revoluciones por minuto, con un par de 17 Nm disponible a 9 750 revoluciones. Estos números no provocan risas en el papel, pero en carretera se traducen en una mecánica que reclama ser trabajada, calentada, llevada al límite para entregar lo mejor de sí misma. Es precisamente esto lo que diferencia a la Aprilia RS 125 2T de una 125 de cuatro tiempos: aquí, el piloto debe aprender a gestionar la gama de potencia, a anticipar los cambios de régimen, a comprender la mecánica. Una escuela dura, pero una escuela eficaz.

La velocidad máxima de la Aprilia RS 125 se limita a 135 km/h, lo que corresponde a lo que se espera de una máquina limitada para el permiso A1. Aquellos que buscan la Aprilia RS 125 con la velocidad máxima desbloqueada en full power 34cv ya saben que el potencial del motor Aprilia RS 125 2T va mucho más allá del marco legal. Pero en estado actual, la máquina sigue siendo perfectamente explotable en carretera abierta, y honestamente más interesante de pilotar que una Kawasaki Ninja 125 o una Honda CBR 125R, cuyos motores de cuatro tiempos son más accesibles pero notablemente menos atractivos. El chasis, un doble berceau perimetral de aluminio fundido de paredes delgadas con nervaduras de refuerzo, ofrece una rigidez torsional seria para una máquina de esta cilindrada. La distancia entre ejes de 1 345 mm contribuye a una estabilidad tranquilizadora, sin nunca aligerar los cambios de dirección.

Las suspensiones juegan en una categoría superior a lo que el segmento justifica habitualmente. La horquilla invertida de 40 mm de diámetro, con 120 mm de recorrido, encaja los frenados contundentes sin inmutarse. El monoamortiguador trasero se beneficia de un ajuste de precarga del resorte, lo que permite adaptar la moto a diferentes estaturas de pilotos. El frenado radial, con su disco de 320 mm en la parte delantera y su pinza de cuatro pistones, aporta una mordiente y una modularidad que superan ampliamente los estándares habituales de una 125. Para un joven piloto en formación, tener acceso a este nivel de feeling en el palanca es un verdadero valor añadido pedagógico.

A 5 799 euros en tarifa de catálogo, el precio de la Aprilia RS 125 se sitúa en la parte alta de la horquilla del segmento. La competencia directa, especialmente la Derbi GPR 125 o la Yamaha YZF-R 125, propone tarifas ligeramente inferiores. Pero el mercado de la Aprilia RS 125 de segunda mano sigue siendo particularmente activo, y los anuncios de Aprilia RS 125 de segunda mano en el buen trato no faltan para quien busca un ejemplar bien mantenido. Las piezas de Aprilia RS 125 son accesibles, el kit de decoración de Aprilia RS 125 se encuentra fácilmente, y la comunidad de preparadores está bien implantada desde hace años. Esta moto se dirige sin ambigüedad a los jóvenes pilotos deportivos que quieren aprender rápido y bien, sin conformarse con una máquina confortable pero sin carácter. Perdona menos que sus rivales de cuatro tiempos, pero forma mejor.