Aprilia RS 125 2003 — Ficha técnica

Arnaud Vincent la pilotó hasta el título mundial. Esta filiación, Aprilia no la oculta, de hecho la hace el corazón de su argumentación comercial para la RS 125 2t. El carenado retoma los códigos visuales de la RS 250, ella misma heredera directa del plateau GP, y esta genealogía se lee hasta en las opciones técnicas: una horquilla invertida de 40 mm de diámetro, un basculante en banana, llantas aligeradas y un peso en seco contenido a 139 kilos. En el papel, es una réplica de carreras vestida para la carretera.

El motor monocilíndrico dos tiempos de 124,6 cc gira hasta 11 000 rpm para entregar 29,2 caballos en configuración deslimitada, lo que representa una densidad de potencia rara a esta cilindrada. En versión limitada conforme al permiso A1, el motor aprilia rs 125 exige un trabajo permanente a la caja de seis marchas para mantenerse en la zona útil, lo que es a la vez una limitación y una escuela de pilotaje redoutable. La velocidad máxima anunciada de 155 km/h sitúa la máquina en la cima de su categoría, taloneando una Cagiva Mito que sigue siendo su adversario histórico en este segmento.

La parte ciclo no traiciona las promesas del cuaderno de encargos. El chasis perimetral de aluminio encaja las cargas sin flexionar, los neumáticos 110/70-17 en el frente y 150/60-17 en la parte trasera ofrecen una superficie de contacto coherente con la ambición deportiva de la máquina. El frenado se apoya en un disco de 320 mm mordido por una pinza de cuatro pistones en el frente, lo que es una dotación digna de una 600 de medio de gama. En circuito, la precisión de la dirección y la estabilidad bajo frenado tardío marcan la diferencia.

Queda la cuestión del público. La aprilia rs 125 de segunda mano que aún circula abundantemente en el bon coin es testimonio de una durabilidad relativa, pero el motor dos tiempos reclama un mantenimiento riguroso, piezas aprilia rs 125 específicas y un conocimiento mecánico que no todos los jóvenes con permiso no tienen. En nuevo a 5 189 euros, el precio posiciona a la RS por encima de una Derbi GPR o una Honda NSR, y esta prima se justifica únicamente si el propietario prevé un uso circuito o un aprendizaje intensivo de la conducción deportiva. La ciudad la aburre, los paseos de primavera la asfixian. Es una bestia de pista incómoda en correa, y hay que asumirlo antes de firmar el vale.