Aprilia RS 125 2023 — Ficha técnica

Veintidós títulos de campeón del mundo en 125, una reputación construida sobre décadas de competición, y un ADN racing que se remonta mucho antes de que los actuales compradores de la Aprilia RS 125 2023 nacieran. Noale siempre ha sabido que la moto se transmite joven, casi por contagio. Esta versión de modelo del año vuelve con un motor profundamente revisado y una silueta afinada, para seguir compitiendo a la altura de una 125 cm3 diseñada para seducir a los titulares de un permiso A1.

El carenado de la Aprilia RS 125 evoluciona sutilmente, sin una revolución de fachada. Los faros toman prestados algunos rasgos de la RS 660, los intermitentes se integran en las ópticas, y la parte delantera gana en agresividad lo que pierde en redondez. No se trata de un cambio radical de plataforma, sino de un lifting dirigido que da la impresión de una máquina más moderna sin tocar la estructura. El chasis perimetral de aluminio permanece en su lugar, la horquilla invertida de 40 mm también, al igual que el basculante asimétrico y la pinza radial de cuatro pistones que muerde un disco de 300 mm. Son bases sólidas para una moto de 144 kg en orden de marcha, y no nos quejamos.

Es bajo el carenado donde el verdadero trabajo se ha operado. El monocilíndrico de 4 tiempos de 124 cc ha sufrido una cura completa: culata revisada, nuevos conductos, árbol de cames más agresivo, bujía de iridio, catalizador repensado para responder a los requisitos Euro5, y un ECU Magneti Marelli de última generación para orquestar todo ello. El resultado cifrado permanece legalmente limitado a 15 caballos a 10 000 rpm, con 11,2 Nm de par a 8 000 rpm. Pero la diferencia se juega en la disponibilidad de esos caballos: la potencia llega antes en la gama de regímenes, la curva de par está mejor rellenada en la parte inferior, y la corona de 58 dientes optimiza las recuperaciones. A 120 km/h en velocidad máxima, la Aprilia RS 125 con velocidad máxima deslimitada sigue siendo un fantasma de propietario, no una realidad homologada. Pero dentro de su ámbito legal, el motor de la Aprilia RS 125 cumple sus promesas mejor que antes.

El tablero de instrumentos pasa completamente al LCD, con una visualización configurable en azul o blanco según el estado de ánimo. Velocidad, régimen, temperatura del motor, nivel de combustible, todo está ahí. La plataforma Aprilia MIA permanece como opción para conectar el smartphone, lo que agradará a los usuarios urbanos pero no cambiará la trayectoria de una curva. Los semi-manillares elevados 18 mm suavizan la posición, lo que es bienvenido para los pilotos de estatura media frente a un asiento a 820 mm. Un shifter opcional puede completar la caja de 6 marchas para los pilotos que quieren taquinar los cambios de velocidad sin levantar el pie. Es un detalle, pero confirma que Aprilia está dirigida a los jóvenes conductores que quieren progresar, no solo circular.

A 5.499 euros, la Aprilia RS 125 precio se posiciona claramente por encima de una Honda CBR 125R o una Yamaha YZF-R125, sus rivales directas. La comparación con el mercado de la Aprilia RS 125 de segunda mano en generaciones anteriores, especialmente las 2t míticas de la Aprilia RS 125 1998, Aprilia RS 125 1999 o Aprilia RS 125 2000, ya no tiene mucho sentido técnicamente. Los compradores que todavía buscan una RS 125 2t de segunda mano en el sitio de anuncios viven en otro universo regulatorio. Aquellos que eligen la 2023 saben lo que compran: una deportiva homologada A1, seria en sus fundamentos, con un legado de 54 títulos mundiales bordado en el depósito y un consumo frugal de 2,6 litros por cada 100 km para llegar al final del depósito de 14,5 litros. Es una moto que se asume plenamente por lo que es. No una revolución, una evolución bien conducida.