Aprilia RS 125 2018 — Technische Daten

Wenn man "RS 125" in einer Gruppe von Motorradfahrern ausspricht, schließen die Älteren die Augen. Sie hören noch das scharfe Kreischen eines Zweitakters, das in der Morgendämmerung die Dörfer weckte, dieses 2t-Mono, dessen maximale, entwaffnete Geschwindigkeit deutlich höhere Hubraumklassen herausforderte. Die Aprilia RS 125 von 1998 oder 1999, mit ihren 34 PS Vollgasleistung, bleibt als ein glückliches Ausnahmefall in Erinnerung. Die Version 2018 hat dieses laute Kapitel Vergangenheit hinter sich gelassen, um eine radikal andere Philosophie zu umarmen, getragen von einem Viertakt-Einspritzmotor, doppelter obenliegender Nockenwelle und vier Ventilen pro Zylinder. Vergessen Sie den Rauch und den schrillen Gesang; hier gilt eine legale Obergrenze von 15 PS bei 10.500 U/min, mit einem Drehmoment von 10,9 Nm bei 8.250 U/min. Das ist kein Verrat. Das ist eine Mutation.

Was auf den ersten Blick auffällt, ist die gelungene Nachahmung. Die Karosserie der Aprilia RS 125 reproduziert die Silhouette der RSV4, einer Superbike-Maschine, detailgetreu. Selbst die Form der Blase, die skulptierten Seitenwände, die kurze und aggressive Schwanzpartie. Für 4.929 Euro bietet sie ein Fertigungsniveau und eine visuelle DNA, denen wenige direkte Konkurrenten, darunter die KTM RC 125, etwas entgegensetzen können. Die 41-mm Upside-Down-Gabel, der asymmetrische Schwingsarm, die radial befestigte Vierkolben-Bremssattel, der einen 300-mm-Scheibenbremse greift: Dieses Aluminium-Perimeter-Rahmen täuscht über seine Absichten. Die Reifen 110/80 und 130/70 auf 17-Zoll-Felgen rahmen eine Maschine von 120 kg Gewicht ein, eine Leichtigkeit, die sich direkt in den Richtungswechseln bemerkbar macht. Bei einer Sitzhöhe von 820 mm können Personen mit normalem Körperbau problemlos flach auf den Füßen stehen.

Der Motor, gerade, ist das Thema, das die Puristen auf die Palme bringt. Ein 124,8-ccm-Viertakt-Einzylindermotor mit einem Bohrungsdurchmesser von 58 mm bei einem Hub von 47 mm, einem Verdichtungsverhältnis von 12,5:1. Im Betrieb erweist sich die Mechanik als linearer und zugänglicher als die alten Zweitakter, die eine korrekte Drehzahlbandbreite erforderten, um nicht in ein Leistungsloch zu geraten. Hier ermöglichen der Sechsgang-Schaltkasten und die Kettentrimmung ein entspanntes Management der maximalen Geschwindigkeit von 120 km/h, was die Maschine sowohl auf Landstraßen als auch auf Autobahnen korrekt positioniert. Das ABS, das seit dem Euro4-Update integriert ist, ist ein Sicherheitsargument, dem die vorherigen Generationen schmerzlich gefehlt hat. Der in den unteren Teil der Karosserie eingelassene Auspuff senkt den Schwerpunkt und verleiht dem Ganzen eine geschätzte Kompaktheit.

Die Zielgruppe sind klar die jungen A1-Führerscheinbesitzer, die sich weigern, etwas Unscheinbares zu fahren. Aber auch der erfahrene Motorradfahrer, der eine gebrauchter Aprilia RS 125 für den Rennkurs oder einfach nur für das Vergnügen eines lebhaften und gut geborenen Fahrzeugs sucht. Der Quickshifter als Option verwandelt Kurvenfahrten in Stilübungen, Schalten ohne Gaswegnahme. Die RS akzeptiert sogar eine Tablet und einen USB-Anschluss als Option, was sie für den täglichen Gebrauch nutzbar macht. Mit einem Tank von 14,5 Litern bleibt die Reichweite für dieses Format korrekt. Der Viertaktmotor der Aprilia RS 125 benötigt weniger Wartung als sein rauchiger Vorgänger, und die Zuverlässigkeit der Piaggio-Gruppe gibt langfristig Vertrauen. Für Aprilia RS 125-Ersatzteile und Aprilia RS 125-Dekokits ist das Netzwerk gut bestückt.

Im Vergleich zur Honda CBR 125R oder zur Yamaha YZF-R125 setzt Aprilia auf optisches Prestige und Rennfahrwerkschassis, um seinen Preis zu rechtfertigen. Das Versprechen in der Form wird gehalten; inhaltlich sind es die 15 PS von jedem und niemand kann etwas dagegen tun. Was die RS 125 verkauft, ist das Verlangen. Das Verlangen, sich wie ein Pilot zu fühlen, bevor man überhaupt Motorradfahrer ist. Eine ehrliche, gut konstruierte Maschine, die nicht zufällig die Silhouette einer Superbike zeigt.