Aprilia RS 125 2005 — Technische Daten

Arnaud Vincent hatte seine Weltmeisterschaft auf einer Maschine wie dieser errungen. Nicht genau die gleiche, versteht sich, aber die Aprilia RS 125 von 2005 beansprucht diese Abstammung vom Paddock offen. Aluminium-Gitterrohrrahmen, 40-mm-Telegabel mit 120 mm Federweg, Banana-Schwingarm, leichte Felgen: Aprilia hat hier nicht geschummelt. Das Rezept ähnelt dem einer RS 250, in Taschenformat.

Auf dem Papier stehen 124,82 cm³ und ein zweitaktiger Einszylinder, der auf 15 Pferdestärken begrenzt ist, um die Anforderungen des Führerscheins A1 zu erfüllen. Doch der Motor der Aprilia RS 125 verschleiert sein wahres Potenzial. In der Vollleistungskonfiguration erreicht dieser kleine Block 28,6 Pferdestärken bei 10.500 U/min, eine Leistungsdichte, die viele Viertaktmotoren vor Neid erblassen lassen würde. Das Drehmoment erreicht 19 Nm bei 10.250 U/min, was konkret bedeutet, dass man die Bestie in den oberen Drehzahlbereichen halten muss, mit einem Sechsganggetriebe in der Hand, ohne die Aufmerksamkeit für eine Sekunde zu verlieren. In der legalen Version wird das Management des Drehzahlbereichs zu einer eigenen Übung. Loslassen bedeutet, in ein Drehmomentloch zu fallen und der Cagiva Mito in den Kurven davonziehen zu sehen.

Denn der Vergleich mit der Mito ist unvermeidlich. Die beiden Maschinen streiten sich seit Jahren um das gleiche Podest, und keine von beiden gibt leicht nach. Während die Cagiva auf eine gewisse Zugänglichkeit setzt, treibt die Aprilia RS 125 2T den Cursor in Richtung reiner Leistung. 139 kg vollgetankt, ein Sitz bei 805 mm, eine 320-mm-Bremsscheibe, die von einem Vierkolben-Bremssattel verzögert wird: das ist eine Ausrüstung für eine echte Sportmaschine, kein Marketing-Aufzug. Die Höchstgeschwindigkeit liegt in der entriegelten Konfiguration bei etwa 155 km/h, was auf einer 125 cm³-Maschine durchaus ernst zu nehmen ist.

Die Verkleidung der Aprilia RS 125 lässt keinen Zweifel an den Absichten der Maschine. Alles ist auf Leistung ausgerichtet, nichts ist für Schlendern gedacht. In der Stadt verwandeln der enge Einsatzbereich des Zweitakters und die aggressive Ergonomie den Arbeitsweg in eine mentale Cross-Country-Session. Auf der Rennstrecke oder auf einer kurvenreichen Landstraße werden jedoch die Fahrwerkspräzision und die Stabilität unter der Hand zu echten Trümpfen. Hier macht die Investition – 5.189 Euro zu der Zeit – Sinn.

Heute ist die Aprilia RS 125 gebraucht noch immer häufig anzutreffen, Ersatzteile für die Aprilia RS 125 sind weiterhin auffindbar, und eine schöne Aprilia RS 125 2T gebraucht in gutem Zustand wird oft zu einem festen Preis gehandelt. Das zeigt, wie der Ruf hält. Für einen jungen Piloten, der die Rennstrecke anstrebt, oder einen Enthusiasten, der verstehen will, was Zweitakt in der Hand bedeutet, bleibt diese RS eine Referenz. Sie verzeiht keine Ungenauigkeit, belohnt aber diejenigen, die sich die Mühe machen, sie zu lernen.