Aprilia RS 125 2017 — Technische Daten

Wenn man dem Aprilia RS 125 (2017) im Händlertraum in die Augen blickt, kommen Zweifel auf: RSV4 oder 125? Die Ähnlichkeit mit der Superbike aus Noale ist kein Zufall. Aprilia hat dieses kleine Sportgerät als eine bewusste Replik seiner Königin der Rennstrecken konzipiert, mit den gleichen Scheinwerfern, der gleichen abgebrochenen Heckpartie und dem gleichen profilierten Tank. Für 4899 Euro enttäuscht das optische Paket nicht. Die Abmessungen erinnern an die Realitäten des A1-Führerscheins: 134 kg Trockengewicht, ein Sitz in 820 mm Höhe und unter dem Monoblock-Verkleidung ein 124,8-ccm-Einzylinder-Viertaktmotor, der 15 PS bei 10.500 U/min leistet.

Hier verzweigt sich das Gespräch je nach Alter des Kunden. Wer die Aprilia RS 125 2T aus den Jahren 1998 bis 2000 kannte, erinnert sich an die scharfe Trompete eines Zweitakters, der seine Pferde wie eine Patrone, in einem brutalen und freudigen Leistungsausbruch, abfeuerte. Die in der damaligen Zeit ungesperrte Version, oft als Aprilia RS 125 Full Power 34 PS in Kreisen von Enthusiasten erwähnt, hätte Angst vor Maschinen ein Vielfaches größerer machen können. Der Motor der neuen Generation Aprilia RS 125 setzt nicht auf dieses Register. Zwei obenliegende Nockenwellen, elektronische Einspritzung, 4 Ventile pro Zylinder, ein Verdichtungsverhältnis von 12,5:1: die Mechanik ist sauber, kultiviert und erreicht ihre 10,90 Nm Drehmoment bei 8.250 U/min ohne besonderen Zirkus. Die Höchstgeschwindigkeit der Aprilia RS 125 ist auf die gesetzliche Norm des Segments von 120 km/h begrenzt. Hier wird nicht die ungesperrte Höchstgeschwindigkeit der alten Generation Aprilia RS 125 gesucht.

Was die 2017er Version auf den Tisch bringt, ist ein ernsthafter technischer Upgrade. Das ABS feiert seinen Einzug, was bei einem 134 kg leichten Sportgerät kein Luxus ist. Die Bremsanlage basiert auf einer 300-mm-Bremsscheibe mit radialem 4-Kolben-Sattel, eine Ausstattung, die man normalerweise auf Maschinen findet, die doppelt so groß sind. Die Upside-Down-Gabel bietet 110 mm Federweg, das Perimeter-Aluminiumrahmen integriert gerippte Längslenker für Torsionssteifigkeit, und der Auspuff ist sehr tief unter dem Verkleidung untergebracht, um den Schwerpunkt zu senken. Alles mit 100/80-17 vorne und 130/70-17 hinten bereift, Abmessungen, die eine lebendige Reaktion am Kurveneingang garantieren. Das 6-Gang-Getriebe kann durch einen Quickshifter optional ergänzt werden, für diejenigen, die zwischen zwei Ampeln wirklich wie ein Pilot spielen wollen.

Der Markt für gebrauchte Aprilia RS 125 zeugt von der dauerhaften Verbundenheit der Motorradfahrer mit dieser Abstammungslinie. Aprilia RS 125 Teile sind weiterhin verfügbar, Aprilia RS 125 Dekor-Kits gibt es in Hülle und Fülle in Foren, und der Wert hält sich gut. Auf „Lebon Coin“ sind Exemplare schnell vergriffen, was etwas über die tatsächliche Attraktivität des Motorrads aussagt. Das Käuferprofil teilt sich in zwei klare Lager: der junge A1-Führerscheinbesitzer, der etwas visuell einwandfreies fahren möchte, und der Nostalgiker der Aprilia RS 125 1999, der die sportliche DNA ohne die Einschränkung des Zweitakters wiederfindet. Für beide hält das Angebot, was es verspricht. Für diejenigen, die Überraschungen im Zusammenhang mit Tuning-Kits oder verschlissenen Motoren vermeiden wollen, bietet die 2017er Generation mit ihrem zuverlässigen 4-Taktmotor und der Euro 4-Konformität eine beruhigende Basis.

Der einzige solide Vorwurf, den man dieser Maschine machen kann, betrifft ihre Preisgestaltung. Für 4899 Euro neu übersteigt sie die Yamaha YZF-R125 und die KTM RC 125. Für diesen Preis würde man erwarten, dass der Quickshifter serienmäßig und nicht optional ist. Aber die Wahrheit ist da: keine andere 125 auf dem Markt schafft es so gut, den Eindruck zu erwecken. Vor einem Garagenvorbau, neben einer echten RSV4, muss man sich nähern, um den Unterschied zu erkennen.