Aprilia RS 125 2023 — Technische Daten

Zwanzig Weltmeistertitel in der 125er-Klasse, ein Ruf, der auf jahrzehntelanger Motorsporttradition basiert, und eine Renn-DNA, die lange vor der Geburt der heutigen Käufer der Aprilia RS 125 (2023) entstand. Noale wusste schon immer, dass sich Motorräder jung, fast schon durch Ansteckung, verbreiten. Diese Modelljahresversion wurde daher mit einem grundlegend überarbeiteten Motor und einer verfeinerten Silhouette ausgestattet, um weiterhin in der Liga der Großen zu spielen und den Ansprüchen einer 125 cm³ Sportmaschine gerecht zu werden, die auf A1-Führerscheinbesitzer zugeschnitten ist.

Die Karosserie der Aprilia RS 125 entwickelt sich subtil weiter, ohne eine Fassadenrevolution. Die Scheinwerfer übernehmen einige Elemente von der RS 660, die Blinker sind in die Leuchten integriert, und die Frontpartie gewinnt an Aggressivität, verliert aber an Rundung. Es handelt sich nicht um einen radikalen Plattformwechsel, sondern um ein gezieltes Facelift, das den Eindruck einer moderneren Maschine vermittelt, ohne die Basisstruktur zu verändern. Das Perimeter-Alurahmen bleibt erhalten, ebenso die 40-mm Upside-Down-Gabel, der asymmetrische Schwingarm und die radiale Vierkolben-Bremssattel, der eine 300-mm-Scheibe greift. Dies sind solide Grundlagen für ein Motorrad mit 144 kg Trockengewicht, und darüber kann man nicht klagen.

Unter der Karosserie wurde die eigentliche Arbeit geleistet. Der 124-ccm-Viertakt-Einzylindermotor wurde einer Komplettkur unterzogen: Zylinderkopf überarbeitet, neue Kanäle, ein aggressiverer Nockenwellen, ein Iridium-Zündkerze, ein überarbeiteter Katalysator zur Erfüllung der Euro5-Anforderungen und ein Magneti Marelli ECU der neuesten Generation, um all dies zu steuern. Das ausgegebene Ergebnis ist rechtlich auf 15 PS bei 10.000 U/min mit 11,2 Nm Drehmoment bei 8.000 U/min begrenzt. Aber der Unterschied liegt in der Verfügbarkeit dieser Leistung: Die Leistung kommt früher im Drehzahlbereich an, die Drehmomentkurve ist unten besser gefüllt, und die 58-Zahn-Krone optimiert die Beschleunigung. Bei 120 km/h Höchstgeschwindigkeit bleibt die dezentrierte Aprilia RS 125 Höchstgeschwindigkeit eine Fantasie des Besitzers, keine homologierte Realität. Aber innerhalb ihres rechtlichen Rahmens hält der Motor der Aprilia RS 125 seine Versprechen besser als zuvor.

Das Armaturenbrett wechselt vollständig auf LCD, mit konfigurierbarer Anzeige in Blau oder Weiß, je nach Stimmung. Geschwindigkeit, Drehzahl, Motortemperatur, Kraftstoffstand – alles ist vorhanden. Die Aprilia MIA-Plattform bleibt optional, um das Smartphone zu verbinden, was städtischen Nutzern gefallen wird, aber die Kurvenlage nicht verändert. Die um 18 mm angehobenen Halter lenken die Sitzposition etwas entspannter, was für durchschnittliche Größen bei einer Sitzhöhe von 820 mm willkommen ist. Ein optionaler Quickshifter kann das 6-Gang-Getriebe für Piloten ergänzen, die Gangwechsel ohne Fußhebung ausführen möchten. Es ist ein Detail, aber es bestätigt, dass Aprilia gezielt junge Fahrer anspricht, die Fortschritte machen wollen, nicht nur fahren.

Für 5.499 Euro positioniert sich die Aprilia RS 125 Preis deutlich über einer Honda CBR 125R oder einer Yamaha YZF-R125, ihren direkten Rivalen. Der Vergleich mit dem Markt für gebrauchte Aprilia RS 125 der vorherigen Generationen, insbesondere die legendären 2-Takt-Modelle der Aprilia RS 125 (1998, 1999 oder 2000), ergibt technisch kaum noch Sinn. Käufer, die immer noch nach einem gebrauchten 2-Takt-RS 125 auf dem Kleinanzeigenportal suchen, leben in einer anderen regulatorischen Welt. Wer die 2023er-Version wählt, weiß, was er bekommt: ein A1-homologiertes Sportmotorrad, das auf soliden Grundlagen basiert, mit einer 54-tägigen Weltmeisterschafts-DNA, die auf dem Tank gestickt ist, und einem sparsamen Verbrauch von 2,6 Litern pro 100 km für die Reichweite des 14,5-Liter-Tanks. Es ist ein Motorrad, das sich voll und ganz für das entählt, was es ist. Keine Revolution, sondern eine gut durchdachte Evolution.