Aprilia RS 125 2021 — Technische Daten

Wenn man heute über die Aprilia RS 125 spricht, kann man das Phantom des Zweitakters nicht ignorieren, das noch immer in den Gesprächen in den Boxen umherstreicht. Die Älteren werden Ihnen von den Versionen 1998, 1999, 2000 erzählen; von den schreienden Motoren, den 54 Weltmeistertiteln, die stolz auf dem Tank angebracht sind, von denen zwanzig in der 125er-Klasse mit 2t-Maschinen gewonnen wurden, die die Geschichte des Sports geschrieben haben. Die 2021er-Version dreht den Rücken dieser Ära zu, nicht aus Ablehnung, sondern aus regulatorischer Notwendigkeit. Dieser Viertakt-Einzylindermotor mit 124,2 cm³ ist also das Jetzt der RS, und Aprilia hat ernsthaft daran gearbeitet, dass dieses Jetzt respektabel ist.

Der Aprilia RS 125 Motor hat eine komplette Aufwertung erfahren: Zylinderkopf überarbeitet, Brennraum neu gestaltet, Nockenwellen optimiert, Iridium-Zündkerze, neuer Luftfilter, Auspuffanlage überarbeitet und ein Magneti Marelli MIUG4 ECU, um all das in Übereinstimmung mit Euro 5 zu steuern. Das resultierende Zahlenwerk bleibt auf dem Papier unverändert, 15 PS bei 10.000 U/min, weil das Gesetz in diesem Segment keine andere Wahl lässt. Aber das Charakteristik des Motors hat sich verändert. Das Drehmoment von 11,2 Nm kommt früher im Drehzahlbereich an, die Kurve ist unten großzügiger, und die 58-Zahn-Krone verbessert die Beschleunigung aus den Kurven heraus. Für einen jungen A2-Führerscheinbesitzer, der sich verbessern möchte, ist das genau das Richtige, eine Maschine, die reagiert, ohne dass man sie mit heftigen Handgelenksbewegungen wecken muss.

Die Aprilia RS 125 2021 Karosserie leiht sich ihren Blick von der RS 660; integrierte Blinker in die Scheinwerfer, verfeinerte Oberflächen, straffere Linie. Das ist keine ästhetische Revolution, sondern ein kohärentes Update, das der kleinen Sportmaschine einen glaubwürdigen Familienlook mit den erwachsenen Modellen der Reihe verleiht. Die zugrunde liegende Struktur ändert sich nicht grundlegend, und das ist eine gute Nachricht: das Perimeter-Aluminiumrahmen, die 41-mm-Telegabel und der radiale Vierkolben-Bremssattel auf 300-mm-Scheibe werden ohne Diskussion beibehalten. Die Reifen werden zu Michelin Pilot Street, eine konkrete Verbesserung in der Kurvenlage. Das Bosch ABS feiert seinen Einzug, die Lenkerhohe erhöht sich um 18 mm, um den Rücken auf längeren Strecken zu entlasten. Mit 144 kg vollgetankt und einem 820-mm-Sattel bleibt die Maschine auch für bescheidene Größen zugänglich.

Das vollständig digitale LCD-Armaturenbrett ersetzt die alte analog-digitale Kombination. Geschwindigkeit, Drehzahl, Motortemperatur, Kraftstoffstand, Uhrzeit, Kilometerstand, Batteriespannung – alles ist vorhanden, mit der Möglichkeit, zwischen einer weißen oder blauen Anzeige je nach Stimmung umzuschalten. Optional verbindet die Aprilia MIA Plattform das Smartphone, um das Erlebnis weiter zu bereichern. Für eine Maschine, die für 5.399 Euro angeboten wird, hält dieses Ausstattungsniveau mit der KTM RC 125 oder der Honda CBR 125R, ihren direkten Rivalen in diesem Segment, Schritt.

Die Aprilia RS 125 2021 richtet sich an ein bestimmtes Publikum: den jungen Fahrer, der die Mechanik der Sportmaschine erlernen, seine Fahrlinien trainieren und nicht mit einer zu sanften Maschine enden möchte. Das ist kein Urlaubs-Motorrad noch ein Stadtwertzeug, sondern eine zugelassene Rennschule, auf 120 km/h in der gedrosselten Version begrenzt. Wer auf dem Sekundärmarkt eine gebrauchte Aprilia RS 125 in Betracht zieht, wird die vorherigen Generationen zu einem besseren Preis finden, aber die 2021er-Version rechtfertigt den Unterschied durch ihren aufgewerteten Motor und seine modernisierte Elektronik. Die Möglichkeit, einen Quickshifter optional hinzuzufügen, verleiht ihr ein seriöses Profil für alle, die wirklich lernen wollen zu fahren, nicht nur zu cruisen.