Honda CRF 50 F 2023 — Ficha técnica

Quantos anos tinha o seu filho na primeira vez que ele pediu "uma moto de verdade"? Cinco anos, seis anos? É precisamente essa faixa que a Honda CRF 50 F mira, pequeno brinquedo mecânico sério que reproduz os códigos das grandes CRF sem jamais ultrapassar os limites de um piloto iniciante. Com um preço de 2 049 euros para a versão 2023, a Honda oferece aqui uma porta de entrada para o off-road que tranquiliza tanto os pais quanto as crianças.

Sob a carenagem compacta inspirada na CRF 450 R se esconde um monocilíndrico quatro tempos de 49 cc, refrigerado a ar, que desenvolve 3 cavalos a 8 500 rpm para um torque de 2,9 Nm já a partir de 3 500 rpm. Números modestos no papel, mas perfeitamente calibrados para um aprendizado progressivo. A resposta no acelerador permanece linear graças ao carburador de 11 mm, e o limitador de aceleração ajustável pelos pais permite adaptar a potência disponível ao nível do piloto. É um detalhe que conta: dosa-se a potência como se ajustam rodinhas em uma bicicleta. O câmbio de três marchas acoplado a uma embreagem automática simplifica o manuseio. Sem alavanca de embreagem para operar, sem motor morrendo na partida. A criança se concentra na trajetória, não na mecânica.

No quesito ciclística, a Honda CRF 50 F 2023 se apoia em um quadro tipo viga em tubo de aço associado a uma balança reforçada. O conjunto pesa 50,3 kg com todos os fluidos, um peso que até um jovem piloto consegue levantar em caso de queda. O banco, posicionado a apenas 548 mm do solo e estreito com 11 cm, permite que as perninhas toquem o chão sem hesitação. A suspensão dianteira telescópica invertida oferece 94 mm de curso, o monoamortecedor traseiro 69 mm. Não são valores de motocross adulto, mas são mais que suficientes para absorver as irregularidades de um terreno de brincar enlameado. As rodas de 10 polegadas com pneus 2.50 recebem pneus off-road montados em aros de aço com 28 raios e cubos de alumínio. A frenagem conta com dois tambores de 80 mm, dianteiro e traseiro. Sem disco, sem ABS: permanece-se na simplicidade mecânica absoluta, e isso é proposital.

O tanque de 4,1 litros permite longas sessões sem passar pelo posto. O consumo de um 49 cc quatro tempos é irrisório, o que permite multiplicar as voltas na pista entre dois abastecimentos. A manutenção se pretende mínima: corrente de distribuição com tensor automático, filtro de ar lavável, ignição sem manutenção com chave de contato, corrente final no passo 420 robusta e pouco exigente. A Honda pensou esta máquina para pais que não são necessariamente mecânicos. O escapamento discreto também evitará reclamações da vizinhança, um ponto nada desprezível quando o quintal serve de circuito.

Diante da concorrência, a CRF 50 F enfrenta principalmente a Yamaha PW 50 e a KTM SX 50. A Yamaha aposta na carta do dois tempos e da transmissão automática integral, mas seu motor está envelhecido e sua tecnologia não evolui mais. A KTM, mais esportiva e mais cara, se destina a pilotos já mais experientes. A Honda se posiciona entre as duas: mais moderna que a PW, menos agressiva que a KTM. Seu quatro tempos inspira confiança pela suavidade e pela lendária confiabilidade. Para um primeiro contato com o off-road entre 4 e 7 anos, ela marca todas as caixas sem tentar fazer demais. A versão 2023 se limita a um novo grafismo, prova de que a base mecânica não precisa de retoques. Às vezes, não mudar nada é o melhor dos elogios.