Honda CRF 50 F 2021 — Ficha técnica

Quantos anos tinha o seu filho na primeira vez que ele pediu "uma moto de verdade"? Cinco anos, seis anos? É precisamente nesse momento que a Honda CRF 50 F entra em cena. Há anos, essa pequena 49 cc serve de trampolim para milhares de futuros pilotos. Ela retoma os códigos visuais das grandes CRF de competição, o visual factory que faz brilhar os olhos da criançada, mas num formato pensado para pernas curtas e mãos ainda hesitantes. Com seu assento a 548 mm do solo e seus 50,3 kg na balança com todos os fluidos, temos aqui uma máquina que até uma criança de cinco anos consegue montar sem receio.

No quesito motor, o monocilíndrico quatro tempos refrigerado a ar desenvolve 3 cavalos a 8 500 rpm e um torque de 2,9 Nm já a partir das 3 500 rotações. No papel, isso faz rir. Na prática, é exatamente o que se precisa para que um iniciante aprenda a dosar o acelerador sem ir parar no chão na primeira punhada de gás. O diâmetro de 39 mm e o curso de 41,4 mm, associados a uma taxa de compressão de 10:1, produzem uma curva de potência suave e linear. Nada de coice nas costas, nenhuma faixa de rotação traiçoeira. O carburador calibra a resposta para se manter previsível independentemente da abertura da borboleta. E o detalhe que tranquiliza os pais: um limitador de abertura do acelerador permite ajustar a potência disponível ao nível do piloto. Limita-se no início, libera-se progressivamente. Esperto.

O câmbio de três marchas acoplado a uma embreagem automática simplifica o aprendizado. Sem alavanca de embreagem para gerenciar, a criança se concentra na trajetória e na frenagem. A transmissão final por corrente com passo 420 exige pouca atenção, assim como a distribuição com tensor automático e o filtro de ar lavável. A Honda claramente pensou essa máquina para que a manutenção não se transforme em dor de cabeça dominical para o pai de família. O tanque de 4,1 litros permite longas sessões de pilotagem antes de precisar do galão, e o consumo é irrisório dada a cilindrada.

A parte ciclo faz o trabalho com seriedade. O quadro tipo viga em tubo de aço aguenta as quedas de aprendizado sem reclamar. A suspensão dianteira tele-hidráulica invertida de 21,7 mm oferece 94 mm de curso, enquanto o monoamortecedor traseiro dispõe de 69 mm. Não é equipamento de supercross, mas é suficiente para engolir os solavancos de um terreno de treino sem sacudir o piloto. As rodas de 10 polegadas com pneus 2.50 garantem uma tração adequada em terra batida. A frenagem por tambores de 80 mm na dianteira e na traseira se mostra amplamente dimensionada para a velocidade e o peso em questão. As pedaleiras serrilhadas e rebatíveis, o guidão de cross com sua espuma de proteção, os para-lamas reforçados: cada detalhe revela uma verdadeira reflexão sobre o uso real em terreno lamacento.

Resta a questão do preço. A Honda CRF 50 F é negociada em torno de 1 999 euros, e a Honda CRF 50 F 2023 zero-quilômetro apresenta um preço de 2 099 euros. Diante da Yamaha PW 50, sua rival histórica, a Honda joga a carta do quatro tempos contra o dois tempos. Tradução: menos barulho, menos fumaça, manutenção simplificada, mas um peso superior. Para um primeiro contato com o off-road, é um investimento sólido. A confiabilidade Honda não precisa mais ser comprovada nesse segmento, e a revenda permanece excelente. Se o seu filho sonha com rooster tails no quintal, essa pequena CRF vai transformar os domingos dele em aventuras e as suas tardes em sessões de fotos memoráveis.