Honda CRF 50 F 2010 — Ficha técnica

Quantos anos tinha seu filho na primeira vez que ele pediu "uma moto de verdade"? Cinco anos, seis talvez. É precisamente nesse momento que a Honda CRF 50 F entra em cena. Há anos, essa pequena 49 cc serve como porta de entrada para o off-road para milhares de famílias. E é preciso reconhecer que a Honda domina o assunto. Com um banco posicionado a apenas 548 mm do solo e um peso contido em 50,3 kg com todos os fluidos, temos uma máquina pensada para tranquilizar tanto os pais quanto os aprendizes de piloto. O preço de 1 880 euros nessa safra 2010 continua coerente para uma moto com essa qualidade de fabricação, mesmo que a Honda CRF 50 F 2023 zero-quilômetro esteja agora com preço de 2 099 euros, sinal de que a inflação não poupa ninguém.

No quesito motor, nada que assuste um radar. O monocilíndrico quatro tempos refrigerado a ar desenvolve 3 cavalos a 8 500 rpm e um torque de 2,9 Nm já a partir de 3 500 giros. No papel, parece ridículo. Na prática, é exatamente o que se precisa para uma criança que está descobrindo o acelerador. A potência sobe de forma progressiva, sem trancos, e a embreagem automática acoplada ao câmbio de três marchas simplifica ao máximo o aprendizado. Acrescente a isso um limitador de abertura do acelerador ajustável pelos pais e você obtém um conjunto de segurança bastante bem amarrado. O bloco funciona com um diâmetro de cilindro de 39 mm para um curso de 41,4 mm e uma taxa de compressão de 10:1; nada de esportivo, tudo é calibrado para a flexibilidade e a durabilidade. O consumo é irrisório graças ao pequeno carburador, o que permite rodar um bom tempo com o tanque de 4,1 litros antes de precisar abastecer. Ou melhor, recorrer ao galão.

A parte ciclo retoma os códigos visuais das grandes CRF, e isso é esperto. Uma criança que sobe nessa minimoto tem a impressão de pilotar a réplica da moto dos adultos. O quadro em viga de aço tubular aguenta os impactos do off-road sem reclamar. A bengala telescópica hidráulica invertida oferece 94 mm de curso na dianteira, auxiliada por um monoamortecedor com 69 mm de curso na traseira. Não é um longo curso, mas nos pequenos terrenos acidentados onde esse porte de piloto anda, é mais que suficiente. As rodas de 10 polegadas calçadas em 2.50 garantem um comportamento estável em terra batida. A frenagem conta com dois tambores de 80 mm, dianteiro e traseiro. Nada de disco aqui, mas a velocidade limitada da máquina torna essa escolha perfeitamente adequada. Uma criança não precisa de mordida brusca; precisa de uma frenagem dosável e previsível.

Diante da concorrência, a Honda CRF 50 F joga na mesma liga que a Yamaha PW 50 ou a KTM SX 50 Mini. A Yamaha aposta em um dois tempos com injeção de óleo automática, mecanicamente ainda mais simples, mas com um caráter de motor diferente. A KTM, por sua vez, já mira a competição com um temperamento mais marcante. A Honda se posiciona entre as duas, com ênfase na confiabilidade e na facilidade de manutenção. O esticador de corrente de distribuição automático, o filtro de ar lavável acessível sem ferramentas, o escapamento silencioso que não vai irritar os vizinhos: tudo é pensado para que os pais não passem o domingo inteiro fazendo mecânica. É uma máquina de aprendizado, não um brinquedo frágil.

Se você procura a primeira moto de verdade do seu filho, aquela que vai passar o vírus da pilotagem sem causar calafrios, a Honda CRF 50 F marca praticamente todas as caixas. Talvez falte um pouco de garra para as crianças mais experientes que logo vão pedir mais emoção. Mas como primeiro contato com a terra, a lama e o prazer de andar sobre duas rodas, é difícil encontrar algo mais bem calibrado.