Honda CRF 50 F 2016 — Ficha técnica

Quantos anos tinha o seu filho na primeira vez que ele pediu "uma moto de verdade"? Cinco anos, seis anos? É exatamente essa faixa etária que a Honda CRF 50 F mira, um modelo compacto feito para a iniciação no off-road. Com seus 50,3 kg na balança e um banco posicionado a apenas 548 mm do solo, temos aqui uma máquina pensada para tranquilizar os pais tanto quanto para fazer brilhar os olhos dos pilotos iniciantes. O preço, fixado em 1 999 euros para o modelo 2016, sobe para 2 099 euros na Honda CRF 50 F 2023 zero quilômetro. É um investimento, sem dúvida, mas a Honda aposta aqui na carta da confiabilidade a longo prazo em vez da de brinquedo descartável.

Sob o tanque compacto de 4,1 litros pulsa um monocilíndrico quatro tempos de 49 cc, refrigerado a ar, com diâmetro/curso de 39 x 41,4 mm e uma taxa de compressão de 10:1. A potência? Três cavalos a 8 500 rpm, com um torque de 2,9 Nm disponível já a partir de 3 500 giros. No papel, isso faz sorrir. No terreno, é exatamente o que se precisa. A potência chega de forma progressiva, sem trancos, graças a um carburador bem calibrado que suaviza a resposta do acelerador. A embreagem automática acoplada a um câmbio de três marchas simplifica o manuseio: o jovem piloto só precisa trocar as marchas com o pé, sem se preocupar com a manete esquerda. E o limitador de aceleração ajustável pelos pais constitui uma verdadeira rede de segurança, permitindo adaptar a vivacidade da máquina ao nível de confiança do momento.

No quesito ciclística, a Honda CRF 50 F retoma os códigos de suas irmãs maiores CRF com uma carenagem que dá a sensação de pilotar uma moto de cross "de verdade". O quadro em tubo de aço acomoda uma suspensão dianteira tele-hidráulica invertida de 21,7 mm oferecendo 94 mm de curso, associada a um mono-amortecedor traseiro limitado a 69 mm de curso. Não estamos falando de suspensões de longo curso, é claro. Mas para trilhas de terra e alguns obstáculos no quintal, o conjunto filtra corretamente as irregularidades. As rodas de 10 polegadas com pneus 2.50 rodam em aros de aço com 28 raios e cubos de alumínio. Robusto e fácil de manter. A frenagem conta com dois tambores de 80 mm, dianteiro e traseiro. Sem disco aqui, mas a potência de frenagem é amplamente suficiente considerando as velocidades alcançadas pela máquina.

A manutenção, aliás, é o ponto forte silencioso desta pequena Honda. A corrente de comando de válvulas dispõe de um tensionador automático, o filtro de ar se lava sem ferramenta especial, a transmissão por corrente 420 exige apenas uma lubrificação regular. A chave de contato protege a partida. O escapamento permanece discreto, o que evitará tensões com a vizinhança durante as sessões de domingo de manhã. Diante da concorrência, a Yamaha PW 50 continua sendo a rival histórica com seu sistema de transmissão automática integral e seu preço ligeiramente inferior. Mas a PW acusa sua idade em termos de concepção, enquanto a CRF propõe um quadro mais rígido e suspensões mais bem dimensionadas. A KTM SX 50, por sua vez, joga em uma categoria mais esportiva e mais cara, destinada aos garotos já apaixonados por competição.

A Honda CRF 50 F se destina claramente às famílias que querem iniciar seus filhos no pilotagem sem queimar etapas. Não é uma máquina de corrida, é uma ferramenta pedagógica confiável e bem acabada. O tipo de equipamento que se revende facilmente após duas ou três temporadas, muitas vezes em bom estado, porque a Honda construiu esta moto para durar muito além do primeiro proprietário.