Honda CRF 50 F 2005 — Ficha técnica

Quantos anos tinha o seu filho quando pediu a primeira moto? Cinco, seis anos? É exatamente essa faixa etária que a Honda CRF 50 F mira, uma máquina pensada como um primeiro contato com o off-road. Não estamos falando de um brinquedo a bateria vendido em loja de departamento, mas de uma moto de verdade com um motor a combustão de verdade, um quadro de aço de verdade e suspensões de verdade. A Honda aplica a esse modelo a mesma filosofia das suas CRF de competição, simplesmente adaptada à escala de um piloto iniciante. E no papel, a receita tem tudo para tranquilizar os pais tanto quanto faz brilhar os olhos das crianças.

Sob o banco baixo de 549 mm se esconde um monocilíndrico quatro tempos de 49 cc, refrigerado a ar, que desenvolve 3 cavalos a 8.500 rpm. Estamos longe dos números que viram cabeças, mas é exatamente esse o objetivo. O torque de 2,90 Nm chega já a 3.500 rpm, o que torna a aceleração progressiva e sem surpresas. O diâmetro e o curso de 39 x 41,4 mm, combinados a uma taxa de compressão de 10:1, resultam em um motor flexível, paciente, que perdoa os erros de punho. O câmbio de três marchas acoplado a uma embreagem automática simplifica o aprendizado. Um limitador de aceleração regulável pelos pais permite adaptar a potência aos progressos do jovem piloto. É inteligente e bem pensado.

No quesito chassi, a Honda CRF 50 F se apoia em um quadro do tipo espinha dorsal em tubo de aço, rígido sem ser duro. A suspensão dianteira invertida e o mono amortecedor traseiro absorvem as irregularidades de um terreno de brincadeira sem maltratar o piloto. As rodas raiadas com pneus off-road de 10 polegadas oferecem uma aderência adequada em terra solta. A frenagem é feita por tambores dianteiro e traseiro. Nada de disco aqui, mas para uma máquina de 50 kg com tanque cheio cuja velocidade permanece contida, é suficiente. O tanque de 3 litros permite boas sessões antes de ir ao posto, ainda mais considerando que o consumo é bastante moderado.

A carenagem retoma os códigos estéticos das grandes CRF, e esse é um detalhe que importa. Um garoto que sobe em uma moto parecida com a do Tim Gajser leva a coisa a sério. O guidão tipo cross com sua espuma de proteção, as pedaleiras serrilhadas e rebatíveis, os para-lamas reforçados: tudo é dimensionado para as mãos pequenas e as primeiras derrapadas na lama. A manutenção se propõe simples, com um filtro de ar lavável, uma corrente de distribuição com tensor automático e um escapamento discreto que não vai deixar os vizinhos hostis.

Diante da concorrência, a Yamaha PW 50 continua sendo a rival histórica. Mas enquanto a PW aposta em um dois tempos com injeção de óleo automática, a Honda faz a escolha do quatro tempos, mais suave e mais silencioso. A Honda CRF 50 F 2023 nova é negociada por volta de 2.099 euros, ou seja, um preço de entrada comparável. Por esse valor, obtém-se uma máquina confiável, fácil de revender e capaz de acompanhar uma criança por duas ou três temporadas antes que ela peça uma 65 cc. É um primeiro passo sólido no mundo do off-road, sem nota errada nem surpresa desagradável.