Honda CRF 50 F 2015 — Ficha técnica

Quantos anos tinha o seu filho quando pediu a primeira moto? Cinco anos, seis anos, às vezes menos. É precisamente essa faixa que a Honda CRF 50 F visa, uma pequena máquina de iniciação ao off-road que retoma os códigos estéticos das suas irmãs maiores de competição. Com o assento posicionado a apenas 548 mm do solo e um peso contido de 50,3 kg com todos os fluidos, ela se posiciona como um primeiro contato tranquilizador com o mundo das duas rodas. O visual é claramente herdado da linhagem CRF: carenagem estilo cross, para-lamas robustos, guidão equipado com protetor de espuma. Encontramos essa vontade da Honda de oferecer uma verdadeira moto em miniatura em vez de um brinquedo motorizado.

Sob o tanque de 4,1 litros pulsa um monocilindro quatro tempos de 49 cc, alimentado por um carburador de 11 mm. Os números falam por si: 3 cavalos a 8.500 rpm e 2,9 Nm de torque já a partir de 3.500 rpm. Estamos longe de muita cavalaria, e é justamente esse o objetivo. A potência chega progressivamente, sem trancos, o que permite ao jovem piloto se concentrar na sua trajetória em vez de gerenciar um motor nervoso. O diâmetro de 39 mm e o curso de 41,4 mm, combinados a uma taxa de compressão de 10:1, desenham um caráter de motor redondo e aproveitável. O câmbio de 3 marchas acoplado a uma embreagem automática simplifica ainda mais o manuseio: sem alavanca de embreagem para gerenciar, o piloto iniciante se limita a trocar as marchas com o pé. Um detalhe que tranquiliza os pais tanto quanto libera as crianças.

No quesito chassi, o quadro com viga em tubo de aço abriga uma suspensão dianteira telescópica invertida de 21,7 mm oferecendo 94 mm de curso, auxiliada por um mono amortecedor traseiro com 69 mm de curso. Não é equipamento de Grande Prêmio, mas é calibrado para absorver os pequenos solavancos de um terreno de pilotagem sem sacudir um piloto que pesa 25 kg. As rodas de 10 polegadas com pneus 2.50 aderem bem ao solo em superfícies soltas. A frenagem conta com dois tambores de 80 mm, dianteiro e traseiro. Nada de disco aqui, e francamente seria supérfluo considerando as velocidades em questão. O conjunto oferece uma mordida suficiente e progressiva, adaptada a mãos de criança que ainda estão aprendendo a dosagem.

O verdadeiro trunfo desta Honda CRF 50 F está na sua filosofia de manutenção mínima. A distribuição por corrente dispõe de um tensionador automático, o filtro de ar se lava sem ferramenta específica, e a ignição por comutador não demanda nenhuma atenção particular. Os pais também vão apreciar o limitador de abertura do acelerador, que permite adaptar a potência disponível ao nível do piloto. É uma rede de segurança discreta, mas valiosa quando se confia um veículo motorizado a uma criança de cinco anos. O consumo reduzido permite longas sessões antes de precisar reabastecer, e o escapamento permanece discreto, o que evitará reclamações da vizinhança.

A 1.999 euros, a Honda CRF 50 F 2023 nova (preço de tabela de 2.099 euros dependendo das versões) se situa na faixa alta diante de concorrentes como a Yamaha PW 50 ou a KTM SX 50 Mini. Mas a Honda joga aqui a carta da lendária confiabilidade dos seus quatro tempos diante dos dois tempos de algumas rivais. A escolha muitas vezes se resume a isso: você quer um motor que funciona como um relógio sem nunca falhar, ou uma mecânica mais viva porém mais exigente? Para um primeiro contato com a moto, a CRF 50 F continua sendo uma aposta segura. Ela não vai transformar o seu filho em campeão de motocross, mas vai ensiná-lo as bases com uma paciência mecânica que poucas máquinas conseguem igualar nesta categoria.