Honda CRF 50 F 2011 — Ficha técnica

Quantos anos tinha o seu filho na primeira vez que ele pediu "uma moto de verdade"? Cinco anos, seis anos talvez? É exatamente essa faixa que a Honda CRF 50 F mira, um modelo compacto feito para aprendizes de piloto que querem trocar a bicicleta de equilíbrio por um guidão com acelerador. Com seus 50,3 kg na balança e um banco posicionado a apenas 548 mm do solo, essa mini-cross se coloca ao alcance dos mais jovens sem intimidá-los. O visual não engana: carenagem inspirada nas irmãs maiores CRF, para-lamas robustos, tanque compacto de 4,1 litros. Estamos diante de uma moto de verdade em escala reduzida, não de um brinquedo disfarçado.

No quesito mecânica, o monocilíndrico quatro tempos de 49 cc desenvolve 3 cavalos a 8 500 rpm e um torque de 2,9 Nm já a partir de 3 500 rpm. No papel, isso faz sorrir. No terreno, é exatamente o que se precisa para uma criança que está aprendendo a dosar o acelerador. A resposta do motor é suave, progressiva, sem trancos capazes de surpreender um iniciante. A embreagem automática acoplada ao câmbio de três marchas simplifica o manuseio: troca-se de marcha sem se preocupar com a alavanca esquerda. O carburador garante uma entrega linear independentemente da rotação, e o limitador de aceleração ajustável pelos pais permite adaptar a potência aos progressos do piloto. Um detalhe que tranquiliza os adultos tanto quanto frustra os pequenos apressados em andar mais rápido.

A parte cíclica se baseia em um quadro monotrave em tubo de aço associado a uma balança traseira reforçada. Nada sofisticado, mas o conjunto oferece um bom equilíbrio entre rigidez e tolerância a impactos. A suspensão dianteira tele-hidráulica invertida de 21,7 mm de diâmetro proporciona 94 mm de curso, auxiliada por um monoamortecedor traseiro com 69 mm de curso. Não estamos falando de suspensões de competição, é claro, mas elas absorvem bem os solavancos de um quintal ou de um pequeno terreno de cross. As rodas de 10 polegadas calçadas em 2.50 rodam sobre aros de aço com 28 raios e cubos de alumínio. A frenagem por tambores de 80 mm na dianteira e na traseira é mais do que suficiente considerando as velocidades envolvidas. As pedaleiras serrilhadas e rebatíveis mantêm os pezinhos no lugar mesmo quando a lama resolve aparecer.

Diante da concorrência, a Honda CRF 50 F joga a carta da confiabilidade lendária do fabricante. A Yamaha PW 50 continua sendo sua rival histórica, com seu motor dois tempos e sua transmissão automática por variador. A PW aposta em uma simplicidade ainda mais radical; a CRF responde com um quatro tempos mais silencioso, uma manutenção reduzida ao mínimo e uma mecânica que aguenta horas de uso sem reclamar. O tensionador automático da corrente de comando, o filtro de ar lavável, o escapamento discreto: tudo é pensado para que os pais passem mais tempo assistindo seu filho pilotar do que mexendo na garagem. Em 2023, a Honda CRF 50 F nova é comercializada ao preço de 2 099 euros, um valor de entrada justo para uma máquina que tem boa revenda e atravessa gerações de irmãos sem fraquejar.

Essa pequena Honda não pretende revolucionar o segmento das mini-cross. Ela faz melhor: cumpre seu papel com uma constância mecânica que impõe respeito. Se você procura a primeira moto do seu filho e a tranquilidade conta tanto quanto o sorriso do piloto, a CRF 50 F marca todas as caixas. Sóbria, sólida, fácil de manter. Sem surpresas desagradáveis, sem panes caprichosas. Apenas um pequeno monocilíndrico que funciona redondo e um chassi que perdoa os erros da juventude.