Honda CRF 50 F 2013 — Ficha técnica

Quantos anos tinha o seu filho quando roubou o seu capacete pela primeira vez? É precisamente nesse momento que a Honda CRF 50 F entra em cena. Com seus 49 cc, seus 50 kg na balança e seu banco posicionado a apenas 548 mm do solo, esta minicross é destinada aos pilotos iniciantes que mal conseguem ficar de pé com suas botas. Estamos longe do brinquedo motorizado vendido em loja de departamento. Aqui, a Honda aplica o know-how da sua linha CRF em formato miniatura, e isso se nota logo de cara. O visual retoma os códigos estéticos das irmãs maiores de competição, incluindo tanque compacto e linhas afiadas. A 1 900 euros na versão 2013, o preço de entrada continua razoável para uma máquina capaz de acompanhar uma criança por várias temporadas. Para a Honda CRF 50 F 2023 zero km, conte cerca de 2 099 euros, uma diferença modesta que confirma a estabilidade de preço do modelo.

No quesito chassi, a pequena Honda aposta na robustez sem sacrificar a acessibilidade. O quadro em viga de tubo de aço aguenta as quedas e as imprecisões de pilotagem típicas dos iniciantes. A suspensão dianteira tele-hidráulica invertida oferece 94 mm de curso, enquanto o monoamortecedor traseiro dispõe de 69 mm de curso. Não estamos falando de desempenho de Supercross, mas de um conjunto suficientemente calibrado para absorver os solavancos de um quintal ou de um pequeno terreno. As rodas de 10 polegadas com pneus 2.50 são montadas em aros de aço raiados com cubos de alumínio. A frenagem por tambores de 80 mm na dianteira e na traseira cumpre sua função sem brutalidade, que é exatamente o que se espera de uma máquina destinada a crianças. As pedaleiras serrilhadas e rebatíveis, o guidão cross protegido por uma espuma central e as manetes dimensionadas para mãos pequenas mostram que a Honda pensou cada detalhe em função do seu público.

O monocilíndrico quatro tempos desenvolve 3 cavalos a 8 500 rpm e 2,9 Nm de torque já a partir de 3 500 rpm. No papel, é modesto. Na prática, é perfeitamente dosado para um aprendizado progressivo. O diâmetro x curso de 39 x 41,4 mm e a taxa de compressão de 10:1 produzem uma resposta linear no acelerador, sem trancos capazes de surpreender um jovem piloto. A embreagem automática acoplada ao câmbio de três marchas simplifica consideravelmente o uso. Sem alavanca de embreagem para controlar, sem motor morrendo na saída. A criança se concentra na trajetória e na dosagem do acelerador, nada mais. O limitador de abertura do acelerador é um argumento de peso para os pais: ele permite adaptar a potência disponível ao nível do aprendiz e depois liberar progressivamente os cavalos à medida que a confiança se instala.

Diante de uma Yamaha PW 50 ou de uma KTM SX 50, a Honda CRF 50 F faz uma escolha diferente. Enquanto a PW aposta na transmissão automática integral e a KTM já mira o desempenho puro com seu dois tempos, a CRF se posiciona entre as duas. Ela ensina a trocar marchas sem impor a complexidade de uma embreagem manual. A manutenção se pretende mínima: ignição sem manutenção, tensor de distribuição automático, corrente com passo 420 durável, filtro de ar lavável e escapamento discreto. O tanque de 4,1 litros permite longas sessões sem interrupção, um ponto que os pais vão apreciar durante as tardes no terreno.

A Honda CRF 50 F não pretende transformar o seu filho em futuro campeão do mundo. Ela oferece uma estrutura séria para descobrir as sensações do off-road com uma máquina confiável, fácil de manter e suficientemente bem projetada para não acabar no fundo da garagem depois de dois finais de semana. É uma primeira moto, de verdade, e é tudo o que se pede dela.