Honda CRF 50 F 2007 — Ficha técnica

Quantos anos tinha seu filho quando pediu a primeira moto? Cinco anos, seis anos? É precisamente nesse momento que a Honda CRF 50 F entra em cena. Há anos, esse pequeno monocilíndrico quatro tempos de 49 cc serve de trampolim para os futuros pilotos, e a receita praticamente não mudou, de tão bem que funciona. Um quadro tipo viga em aço, um banco plantado a 549 mm do solo, 50 kg na balança com todos os fluidos: estamos diante de uma moto miniatura de verdade, não um brinquedo de pedal disfarçado. A Honda aplica aqui o mesmo rigor de projeto que nos seus modelos adultos, e isso se percebe logo no primeiro olhar. A carenagem retoma os códigos visuais das grandes CRF, tanque compacto e linhas agressivas inclusos. O garoto que monta nessa máquina se sente piloto, não espectador.

No quesito motor, o monocilíndrico SOHC desenvolve 3 cavalos a 8.500 rpm para um torque de 2,90 Nm já a partir das 3.500 rotações. No papel, é modesto. No terreno, é exatamente o necessário. A potência chega de forma linear, sem trancos, e a embreagem automática acoplada ao câmbio de três marchas simplifica o aprendizado. Uma criança que está descobrindo a troca de marchas não precisa lidar com uma alavanca de embreagem além de todo o resto. O limitador de abertura do acelerador tranquiliza os pais: dosa-se a cavalaria disponível conforme o nível do piloto e aumenta-se progressivamente. Inteligente. O diâmetro de 39 mm para um curso de 41,4 mm e uma taxa de compressão de 10:1 conferem um caráter levemente de curso longo, favorável ao torque em baixa e à elasticidade. O consumo permanece irrisório com o pequeno tanque de 3 litros, o que ainda assim permite boas sessões de pilotagem antes de precisar buscar o galão de combustível.

A parte ciclística aposta na robustez sem frescuras. A suspensão dianteira invertida oferece um curso adequado para absorver os solavancos de um quintal ou de uma pequena pista de terra. O monoamortecedor traseiro complementa o conjunto e mantém a roda no solo nas superfícies irregulares. As rodas de aço de 10 polegadas em 2.50, calçadas com pneus off-road, absorvem os impactos sem reclamar. A frenagem por tambor dianteiro e traseiro dá conta do recado: nessa velocidade e nesse peso, não há necessidade de montar discos. O entre-eixos de 914 mm e a distância livre do solo de 147 mm conferem uma estabilidade apreciável para um equipamento desse tamanho.

O guidão tipo cross com sua espuma de proteção, as pedaleiras serrilhadas e rebatíveis, as manetes de freio dimensionadas para mãos pequenas: cada detalhe mostra que a Honda pensou essa máquina para o seu público. A manutenção se propõe mínima. O filtro de ar é lavável, a corrente de comando conta com um esticador automático, a transmissão final por corrente 420 exige apenas uma lubrificação regular. Tantos pontos que falam aos pais tanto quanto aos jovens pilotos.

Diante da concorrência, a Honda CRF 50 F se posiciona em um nicho bem definido. A Yamaha PW 50 continua sendo sua rival histórica, com a vantagem de uma transmissão automática completa, mas um motor dois tempos mais temperamental. A KTM SX 50 mira um público já voltado para a competição, com um preço e um temperamento nitidamente mais afiados. A Honda aposta na confiabilidade, na progressividade e na facilidade de uso. Seu preço de 1.680 euros na versão 2007 permanece contido; a honda crf 50 f 2023 nova preço gira em torno de 2.099 euros, prova de que a máquina atravessou os anos sem envelhecer de forma injustificada. Para um primeiro contato com o off-road, ela continua sendo um valor seguro que transforma as tardes no quintal em verdadeiras sessões de pilotagem.