Honda CRF 50 F 2004 — Ficha técnica

Quantos anos tinha o seu filho na primeira vez que ele pediu "uma moto de verdade"? Cinco anos, seis anos talvez. É precisamente nesse momento que a Honda CRF 50 F entra em cena. Desde 2004, essa pequena máquina serve de trampolim para gerações de futuros pilotos. Com seu assento posicionado a apenas 549 mm do solo e seus 50,3 kg na balança com todos os fluidos, ela se coloca ao alcance dos mais novos sem assustá-los. O visual é inspirado nas grandes CRF de competição, tanque compacto e para-lamas reforçados incluídos. Um detalhe que importa quando se tem cinco anos e se quer parecer com os grandes.

Sob o assento estreito pulsa um monocilindro quatro tempos de 49 cc, refrigerado a ar. Nada que assuste um radar, é verdade, com seus 3 cavalos atingidos a 8.500 rpm e um torque de 2,9 Nm disponível já a partir de 3.500 rpm. Mas a filosofia não está aí. A potência sobe de forma progressiva, sem trancos, e o carburador calibra o desempenho de maneira linear independentemente da posição do acelerador. Um diâmetro de cilindro de 39 mm para um curso de 41,4 mm, uma taxa de compressão de 10:1. Nada de esportivo no papel, tudo é pensado para a regularidade e a suavidade. Os pais vão gostar do limitador de aceleração integrado, que permite adaptar a potência aos progressos do pequeno piloto. O câmbio de três marchas acoplado a uma embreagem automática simplifica o uso. Gira-se o acelerador, trocam-se as marchas com o pé, o resto acontece sozinho.

No quesito chassi, a Honda CRF 50 F se apoia em um quadro espinha central em tubo de aço associado a uma balança traseira reforçada. A suspensão dianteira invertida oferece um curso de 94 mm, auxiliada na traseira por um mono amortecedor. Nada de sofisticado, mas o conjunto absorve corretamente as pequenas irregularidades de um terreno de brincadeira ou de uma estrada de terra. As rodas de 10 polegadas em aço, calçadas com pneus off-road 2.50-10, rodam em aros de 28 raios com cubos de alumínio. A frenagem fica por conta de dois tambores, dianteiro e traseiro. Estamos longe dos discos mordentes de uma pit bike moderna, mas para o peso e a velocidade em questão, é mais do que suficiente. A distância entre eixos curta de 914 mm e a altura livre do solo de 147 mm tornam a máquina manobrável em superfícies soltas.

A manutenção não exige quase nada. A ignição por chave de contato funciona sem intervenção, a corrente de distribuição conta com um tensor automático, e o filtro de ar se lava em poucos minutos. A transmissão final por corrente 420 pede uma lubrificação regular, ponto final. O tanque de 3 litros parece minúsculo, mas o consumo é tão baixo que as sessões de pilotagem se sucedem sem preocupação. O escapamento discreto evitará conflitos com a vizinhança, um argumento e tanto para quem anda perto de áreas residenciais.

Diante da Yamaha PW 50, sua rival histórica, a Honda CRF 50 F joga uma carta diferente. Onde a PW aposta na simplicidade absoluta com sua transmissão automática por variador, a CRF propõe um câmbio de verdade que ensina à criança as bases da pilotagem. É uma escolha pedagógica assumida. As pedaleiras serrilhadas, o guidão tipo cross com espuma de proteção, as manetes de freio dimensionadas para mãos pequenas: cada detalhe revela uma concepção pensada para o aprendizado. A Honda CRF 50 F 2023 nova, anunciada ao preço de 2.099 euros, continua sendo um investimento razoável para uma máquina que se revende bem e aguenta anos de tombos no quintal. Se o seu objetivo é oferecer a uma criança suas primeiras sensações sobre duas rodas mantendo o controle, essa pequena CRF cumpre o combinado sem erro.