Honda CRF 50 F 2006 — Ficha técnica

Quantos anos tinha seu filho na primeira vez que ele pediu "uma moto de verdade, não um patinete"? É precisamente nesse momento que a Honda CRF 50 F entra em cena. Desde 2006, essa pequena 49 cc monocilíndrica quatro tempos desempenha o papel de primeiro contato com o off-road para milhares de jovens pilotos. E se ela parece um brinquedo colocada ao lado de uma CRF 450R, não se engane: é uma moto construída com a seriedade de um fabricante que sabe que as primeiras sensações formam os futuros apaixonados. Com a honda crf 50 f 2023 nova preço fixado em 2 099 euros, a Honda pede um ingresso razoável para uma máquina que atravessará sem reclamar várias gerações de pilotos iniciantes.

No quesito motor, estamos falando de 3 cavalos a 8 500 rpm e 2,9 Nm de torque já a partir de 3 500 giros. No papel, é irrisório. Na realidade, é exatamente o que se precisa. O monocilíndrico refrigerado a ar, com suas medidas de 39 x 41,4 mm e uma taxa de compressão de 10:1, entrega sua potência de forma progressiva, sem trancos. A embreagem automática acoplada ao câmbio de três marchas simplifica radicalmente o aprendizado: o garoto se concentra na trajetória, não no ponto de fricção. E o limitador de abertura do acelerador permite que os pais dosem o desempenho conforme o nível do piloto. Esperto. Diante de uma Yamaha PW 50, a Honda se destaca por sua arquitetura quatro tempos mais suave e mais silenciosa, mesmo que a Yamaha mantenha a vantagem de um dois tempos mais leve e mais nervoso nas subidas.

O chassi de viga em aço aguenta os maus-tratos que uma criança de cinco ou seis anos pode infligir a uma máquina. Com 50,3 kg com todos os fluidos, a honda crf 50 f se manuseia sem esforço por um adulto e permanece controlável para um jovem piloto. O banco posicionado a apenas 549 mm do solo tranquiliza imediatamente: os dois pés tocam o chão, a confiança se instala. A bengala invertida e o monoamortecedor traseiro filtram corretamente as imperfeições de um terreno de cross sem pretender rivalizar com suspensões de competição. Os freios a tambor dianteiro e traseiro são mais que suficientes considerando as velocidades envolvidas. Não há necessidade de discos em uma máquina que nunca vai ultrapassar o ritmo de uma bicicleta elétrica lançada.

A manutenção se resume ao mínimo necessário, e esse é um argumento de peso quando se fala com famílias. O esticador automático da corrente de comando, o filtro de ar lavável, a transmissão por corrente 420: tudo foi pensado para que o pai ou a mãe mecânico de fim de semana consiga dar conta da manutenção na garagem. O tanque de 3 litros permite boas sessões de pilotagem antes de precisar reabastecer. Vale notar também a estética caprichada, inspirada nas grandes CRF da linha, que dá ao garoto a impressão de pilotar a mesma máquina que seus heróis do motocross.

Resta o posicionamento de preço. A 1 700 euros na versão 2006 e 2 099 euros para a safra recente, a CRF 50 F se situa na média alta do segmento. Mas a Honda vende aqui uma confiabilidade comprovada, um valor de revenda sólido e uma rede de concessionárias capaz de fornecer a menor peça. Para um pai que procura a primeira moto do seu filho sem querer passar os fins de semana desmontando um carburador chinês teimoso, é uma escolha racional. Não é a mais empolgante do mercado, nem a mais barata, mas provavelmente a mais tranquila.