Honda CRF 50 F 2022 — Ficha técnica

Qual é a primeira lembrança de moto de um garoto de cinco anos? Muitas vezes, é um punho de acelerador girado com hesitação, um sorriso enorme debaixo de um capacete grande demais e o ronronar tímido de um pequeno monocilindro. A Honda CRF 50 F existe precisamente para fabricar esse tipo de lembrança. Com seus 49 cc, seus 50,3 kg na balança e seu banco posicionado a apenas 548 mm do solo, ela representa o ingresso mais sério do mercado para iniciar os mini-pilotos no off-road. E a Honda não brinca com o assunto, mesmo na sua menor máquina.

No quesito motor, estamos falando de um monocilindro quatro tempos refrigerado a ar, com diâmetro de 39 mm, curso de 41,4 mm e taxa de compressão de 10:1. A potência? Três cavalos a 8 500 rpm, com um torque de 2,9 Nm disponível já a partir de 3 500 rpm. No papel, é modesto. Na prática, é exatamente o que se precisa para uma criança que está descobrindo a mecânica da pilotagem. A potência chega de forma progressiva, sem trancos, graças a um carburador bem calibrado que suaviza a resposta do acelerador. O câmbio de três marchas acoplado a uma embreagem automática simplifica o manuseio: nada de alavanca de embreagem para administrar, o jovem piloto se concentra na sua trajetória e na sua frenagem. E o detalhe que tranquiliza os pais: um limitador de aceleração permite ajustar a potência disponível conforme o nível do aprendiz. Esperto.

A parte ciclo retoma os códigos da família CRF, e não é apenas uma questão de adesivos. O quadro em viga de tubo de aço acomoda uma suspensão dianteira tele-hidráulica invertida de 21,7 mm oferecendo 94 mm de curso, associada a um mono-amortecedor traseiro com 69 mm de curso. Não é equipamento de competição, mas é suficiente para engolir os solavancos de um terreno de motocross sem sacudir um pequeno piloto. As rodas de 10 polegadas com pneus 2.50 rodam em aros raiados com cubos de alumínio, uma escolha robusta para aguentar as quedas e os impactos do fora-de-estrada. A frenagem conta com dois tambores de 80 mm, dianteiro e traseiro. Nada de disco aqui, mas a capacidade de frenagem permanece adequada à velocidade e ao peso do conjunto. Não se coloca uma criança numa máquina que freia mais forte do que ela consegue controlar.

Diante da concorrência, a Honda CRF 50 F joga num terreno bem demarcado. A Yamaha PW 50 continua sendo sua rival histórica, com seu motor dois tempos e transmissão automática por variador. Duas filosofias diferentes. A Honda aposta no quatro tempos, mais silencioso, menos sujo, e numa mecânica que exige pouca manutenção. A corrente de distribuição dispõe de um tensor automático, o filtro de ar se limpa sem ferramentas supérfluas, e a corrente final com passo de 420 se mostra durável. Para pais que não necessariamente têm uma oficina no fundo da garagem, é um argumento de peso. O visual emprestado da CRF 450 R dá à pequena máquina uma aparência de verdadeira moto de cross, o que não faz mal nenhum na hora de motivar uma criança.

A 2 049 euros, a Honda CRF 50 F se posiciona na média alta do segmento. A versão 2023 nova, anunciada a 2 099 euros, confirma uma leve alta de preço, mas a lendária confiabilidade das mecânicas Honda e o sólido valor de revenda desse tipo de máquina compensam amplamente o investimento inicial. É uma moto pensada para durar, passar de uma criança para outra e transmitir o vírus das duas rodas sem dor de cabeça. Não é a mais empolgante do lote, mas provavelmente a mais sensata. E quando se entrega um guidão a uma criança, o sensato tem seu valor.