Honda CRF 50 F 2018 — Ficha técnica

Quantos anos tinha o seu filho quando colocou as mãos em um guidão pela primeira vez? Se a resposta gira em torno de quatro ou cinco anos, a Honda CRF 50 F merece sua atenção. Há anos, essa pequena 49 cc serve de trampolim para milhares de futuros pilotos. Com seu banco posicionado a apenas 548 mm do solo e seus 50 kg na balança, ela se encaixa perfeitamente no nicho das motos de iniciação off-road, onde a confiança do jovem piloto conta tanto quanto a tranquilidade dos pais.

No quesito motor, permanecemos no registro da suavidade controlada. O monocilíndrico quatro tempos refrigerado a ar desenvolve 3 cavalos a 8 500 rpm e um torque de 2,9 Nm já a partir de 3 500 rpm. No papel, é modesto. Na prática, é exatamente o que se precisa para uma criança que está aprendendo a dosar o punho do acelerador. O diâmetro de 39 mm e o curso de 41,4 mm, aliados a uma taxa de compressão de 10:1, produzem uma resposta linear sem solavancos. O câmbio de três marchas e a embreagem automática simplificam o aprendizado: o pequeno piloto se concentra na sua trajetória, não no jogo de alavanca. E o limitador de aceleração ajustável pelos pais funciona como uma rede de segurança discreta. Inteligente.

A parte ciclística retoma os códigos das grandes CRF, e isso não é apenas um argumento de marketing. O quadro monobloco em tubo de aço oferece uma rigidez tranquilizadora para um conjunto tão compacto. A suspensão dianteira tele-hidráulica invertida de 21,7 mm, com seus 94 mm de curso, absorve os pequenos solavancos de um terreno irregular sem maltratar o piloto. O monoamortecedor traseiro completa o conjunto com 69 mm de curso. Não estamos falando de suspensões de competição, mas elas cumprem seu papel nos terrenos que esse formato de moto vai frequentar. As rodas de aço de 10 polegadas com pneus 2.50-10 garantem uma aderência adequada em terra solta. A frenagem, confiada a dois tambores de 80 mm, permanece básica, mas suficiente considerando a velocidade de cruzeiro da máquina.

Diante da concorrência, a Honda CRF 50 F joga a carta da lendária confiabilidade do fabricante. A Yamaha PW 50 continua sendo sua rival histórica, com um argumento de peso: a transmissão automática sem marchas do lado Yamaha. Mas a Honda responde com um quatro tempos mais silencioso, uma manutenção reduzida ao mínimo e uma mecânica praticamente indestrutível. O filtro de ar lavável, a corrente de distribuição com tensor automático, a chave de contato sem manutenção: tudo é pensado para que os pais passem menos tempo na garagem e mais tempo à beira da pista. O tanque de 4,1 litros permite longas sessões antes de precisar do galão de combustível. A 1 999 euros, o valor de entrada se situa na média do segmento. A Honda CRF 50 F 2023 nova, anunciada a 2 099 euros, confirma aliás uma inflação contida nesse modelo, sinal de que a Honda mantém sua política de preços razoável.

Resta o ponto fraco recorrente dessa máquina: ela não cresce junto com a criança. Passados seis ou sete anos, os maiores estarão com os joelhos no guidão. Esse é o preço a se pagar por um banco tão baixo e uma geometria tão tranquilizadora na largada. A CRF 50 F não pretende ser outra coisa além de uma primeira moto, uma ferramenta de aprendizado pensada para plantar a semente da paixão. E nesse terreno específico, ela cumpre seu papel com uma constância que poucas concorrentes podem reivindicar.