Honda CRF 50 F 2017 — Ficha técnica

Quantos anos tinha o seu filho quando pediu a primeira moto? Cinco anos, seis anos, às vezes menos. É exatamente essa faixa que a Honda CRF 50 F mira, uma pequena máquina de iniciação que retoma os códigos estéticos das grandes CRF de competição para colocá-los na altura do guidão de uma criança. Com um banco posicionado a apenas 548 mm do solo e um peso contido em 50,3 kg com todos os fluidos, temos aqui uma máquina pensada para tranquilizar tanto os pais quanto os aprendizes de piloto. O visual é sério, quase intimidador visto de longe, mas na escala de uma criança, tudo se torna acessível.

Sob o tanque de 4,1 litros pulsa um monocilíndrico quatro tempos de 49 cc, refrigerado a ar, com diâmetro e curso de 39 x 41,4 mm e uma taxa de compressão de 10:1. A cavalaria? Três cavalos a 8 500 rpm e um torque de 2,9 Nm já a partir de 3 500 giros. No papel, é modesto. No terreno, é exatamente o que se precisa. A potência chega de forma progressiva, sem trancos, graças a um carburador de 11 mm que suaviza a resposta do acelerador em qualquer faixa de rotação. A embreagem automática acoplada a um câmbio de três marchas elimina qualquer dificuldade na troca de marchas. Uma criança que sabe andar pode aprender a pilotar, é simples assim. E para os pais preocupados, a Honda integrou um limitador de aceleração que permite ajustar a potência disponível ao nível do pequeno piloto. Esperto.

No quesito ciclística, o quadro em viga de tubo de aço faz o trabalho sem frescura. A suspensão dianteira tele-hidráulica invertida de 21,7 mm oferece 94 mm de curso, apoiada por um mono-amortecedor traseiro que absorve 69 mm de curso. Não é uma máquina de motocross, ninguém pede que ela salte rampas duplas. Mas para absorver as irregularidades de um caminho de terra ou os solavancos de um quintal, é mais do que suficiente. As rodas de 10 polegadas com pneus 2.50 giram sobre aros de aço com 28 raios e cubos de alumínio. A frenagem conta com dois tambores de 80 mm, dianteiro e traseiro. Sem disco, sem ABS, apenas o estritamente necessário para parar 50 quilos em baixa velocidade. As pedaleiras serrilhadas e rebatíveis garantem boa firmeza, inclusive em solo escorregadio.

A manutenção se propõe mínima, um argumento de peso para as famílias. A corrente de distribuição conta com um tensor automático, o filtro de ar se lava e se recoloca sem ferramenta especial, a transmissão final por corrente 420 pede apenas uma lubrificação regular. O consumo é irrisório dada a cilindrada, o que permite boas sessões antes de reabastecer. A Honda CRF 50 F 2023 nova gira em torno de 2 099 euros, um valor que a coloca frente às Yamaha PW 50 e KTM SX 50, suas rivais diretas no segmento das mini-cross de iniciação. A Yamaha aposta na carta do dois tempos e da injeção de óleo automática, a KTM sobe de nível com suspensões mais elaboradas, mas um preço mais elevado. A Honda aposta na lendária confiabilidade dos seus quatro tempos e em uma facilidade de uso incomparável.

Se você procura a primeira moto do seu filho, aquela que vai sobreviver às quedas no quintal, aos esquecimentos de troca de óleo e às passagens de mão entre irmãos e irmãs, a CRF 50 F continua sendo uma aposta segura. Ela não faz os adultos sonharem, esse não é o papel dela. Ela faz as crianças andarem, por muito tempo, sem dor de cabeça. E nessa categoria, esse é o único critério que realmente importa.