Honda CRF 50 F 2012 — Ficha técnica

Quantos anos tinha o seu filho na primeira vez que ele girou um acelerador? Se a resposta é "ainda não", a Honda CRF 50 F pode muito bem ser a máquina que vai lançar a carreira dele como piloto. Há anos, essa pequena 49 cc quatro tempos se impõe como a referência de iniciação ao off-road, e a receita não mudou um milímetro. Normal: quando um conceito funciona tão bem, não se muda uma fórmula vencedora.

No papel, os números fazem um motociclista adulto sorrir. Três cavalos a 8 500 rpm, um torque de 2,9 Nm já a 3 500 giros, 50 kg na balança com todos os fluidos. Mas coloque esses dados no contexto: estamos falando de uma máquina destinada a crianças cujas pernas mal tocam o chão. O banco, posicionado a apenas 548 mm, tranquiliza imediatamente os pequenos. O monocilíndrico com comando simples no eixo de cames, com diâmetro de 39 mm e curso de 41,4 mm, entrega sua potência de forma progressiva. Nada de coice na saída, nada de subida de giros brusca. A embreagem automática acoplada a um câmbio de três marchas simplifica o aprendizado: o jovem piloto se concentra na trajetória em vez da mecânica das trocas de marcha. E o limitador de abertura do acelerador, ajustável pelos pais, é uma rede de segurança bem-vinda para adaptar a potência disponível ao nível real do condutor.

No quesito ciclística, a Honda CRF 50 F aposta na robustez sem concessões. O quadro em tubo de aço suporta as quedas e as imprecisões de pilotagem típicas dos iniciantes. A suspensão dianteira tele-hidráulica invertida de 21,7 mm oferece 94 mm de curso, enquanto o mono-amortecedor traseiro trabalha com 69 mm. Obviamente não estamos falando de suspensões preparadas para supercross, mas o conjunto absorve bem os solavancos de um terreno de brincadeira ou de uma pequena pista de cross. As rodas de 10 polegadas com pneus 2.50 rodam em aros de aço com 28 raios e cubos de alumínio, uma garantia de solidez diante do tratamento que as crianças reservam ao equipamento. A frenagem, confiada a dois tambores de 80 mm na dianteira e na traseira, é mais que suficiente considerando a velocidade limitada da máquina.

A estética retoma os códigos das grandes CRF de competição, e isso é esperto. Uma criança que monta numa mini-réplica da CRF 450 R se sente piloto, não passageiro de um brinquedo motorizado. O guidão tipo cross com sua espuma de proteção, as pedaleiras serrilhadas e rebatíveis, o tanque compacto de 4,1 litros: tudo é dimensionado para mãos pequenas e sessões curtas sem precisar reabastecer. A manutenção é mínima, com filtro de ar lavável, corrente de comando com tensor automático e um escapamento discreto que não vai acordar a vizinhança.

Diante da concorrência, a Honda CRF 50 F 2023 nova é negociada por cerca de 2 099 euros, um preço em leve alta em relação aos 1 890 euros da geração 2012. A Yamaha PW 50 continua sendo sua rival histórica, com um dois tempos mais simples, porém mais sujo e barulhento. A KTM SX 50 mira um degrau acima em termos de desempenho, mas é voltada para pilotos já mais experientes. A CRF se posiciona bem no meio das duas: séria o suficiente para ensinar os reflexos certos, dócil o suficiente para não assustar uma criança que nunca largou a bicicleta com rodinhas. Se você procura uma primeira moto confiável, fácil de revender e capaz de aguentar duas ou três temporadas de aprendizado sem reclamar, ela marca todas as caixas.