Aprilia RS 125 2003 — Fiche technique

Arnaud Vincent l'a pilotée jusqu'au titre mondial. Cette filiation, Aprilia ne s'en cache pas, elle en fait même le coeur de son argumentaire commercial pour la RS 125 2t. Le carénage reprend les codes visuels de la RS 250, elle-même héritière directe du plateau GP, et cette généalogie se lit jusque dans les choix techniques : une fourche inversée de 40 mm de diamètre, un bras oscillant en banane, des jantes allégées et un poids à sec contenu à 139 kilos. Sur le papier, c'est une réplique de course habillée pour la route.

Le moteur monocylindre deux-temps de 124,6 cc tire jusqu'à 11 000 tr/min pour délivrer 29,2 chevaux en configuration débridée, ce qui représente une densité de puissance rare à cette cylindrée. En version bridée conforme au permis A1, le moteur aprilia rs 125 demande un travail permanent à la boîte six rapports pour rester dans la plage utile, ce qui est à la fois une contrainte et une école de pilotage redoutable. La vitesse max annoncée de 155 km/h situe la machine au sommet de sa catégorie, talonnant une Cagiva Mito qui reste son adversaire historique sur ce segment.

La partie cycle ne trahit pas les promesses du cahier des charges. Le châssis périmétrique aluminium encaisse les charges sans fléchir, les pneumatiques 110/70-17 à l'avant et 150/60-17 à l'arrière offrent une surface de contact cohérente avec l'ambition sportive de la machine. Le freinage s'appuie sur un disque de 320 mm mordu par un étrier quatre pistons à l'avant, soit une dotation digne d'une 600 de milieu de gamme. Sur circuit, la précision de la direction et la stabilité sous freinage tardif font la différence.

Reste la question du public. L'aprilia rs 125 occasion qui circule encore abondamment sur le bon coin témoigne d'une durabilité relative, mais le moteur deux-temps réclame un entretien rigoureux, des pièces aprilia rs 125 spécifiques et une connaissance mécanique que tous les jeunes permis n'ont pas. En neuf à 5 189 euros, le prix positionne la RS au-dessus d'une Derbi GPR ou d'une Honda NSR, et cette prime se justifie uniquement si le propriétaire envisage un usage circuit ou un apprentissage intensif de la conduite sportive. La ville l'ennuie, les balades de printemps l'étouffent. C'est une bête de piste mal à l'aise en laisse, et il faut l'assumer avant de signer le bon de commande.