Giantco Hunter City 125 2010 — Fiche technique

On se souvient de cette époque où les 125 sportives devaient absolument mimer leurs grandes sœurs, avec carénages agressifs et compteurs tournant à l’envi. La Giantco Hunter City 125 de 2010, elle, a pris un chemin radicalement différent. Avec son monocylindre quatre temps de 124,6 cm³ tout juste capable de libérer 7 chevaux à 8000 tours, cette machine assume une vérité simple : en ville, ce n’est pas la pointe de vitesse qui compte, mais la maniabilité et le caractère.

Son architecture est un éloge de la simplicité robuste. Un cadre acier, une fourche télescopique et un amortisseur à boudin huilé, un frein à disque à l’avant et un tambour à l’arrière. Avec 110 kilos à sec et un empattement de 1290 mm, elle promet une agilité immédiate. Le réservoir de 14 litres, disproportionné pour une telle cylindrée, laisse entrevoir une autonomie de week-end, tandis que la transmission finale par courroie apporte un silence et une absence d’entretien bienvenus sur un utilitaire.

Ce qui frappe, c’est ce moteur sans prétention. Un alésage de 56,6 mm pour une course de 49,5 mm et un taux de compression de 9:1 alimenté par un carburateur, c’est la recette de l’indestructible. Il délivre ses 8,8 Nm de couple à 7500 tr/min, invitant à jouer avec la boîte cinq vitesses pour maintenir le régime dans sa zone de vie. Elle ne propulsera jamais son pilote dans un univers de performance grisante, mais elle offre en retour une mécanique prévisible et frugale.

Face à une Honda CBR125R de la même période, bien plus pêchue et tournée vers l’apprentissage de la vitesse, la Hunter City 125 assume un rôle de trappe urbaine stylée. Elle n’a pas la nervosité d’une Aprilia, ni la finition d’une Yamaha. Elle a cette honnêteté brute d’une machine conçue pour le trajet quotidien, sans fioritures ni complexes. C’est la moto pour l’apprenti routier qui cherche avant tout un compagnon de ville fiable et décontracté, ou pour le second véhicule économique qui ne demande qu’à être utilisé sans cérémonie.