Aprilia RS 125 2017 — Fiche technique

Quand le carénage aprilia rs 125 vous regarde dans les yeux depuis le fond d'un concessionnaire, le doute s'installe : RSV4 ou 125 ? La ressemblance avec la superbike de Noale n'est pas accidentelle. Aprilia a conçu cette petite sportive comme une réplique assumée de sa reine des circuits, avec les mêmes projecteurs, la même ligne de queue tronquée, le même réservoir profilé. À 4899 euros, le package visuel ne déçoit pas. Le gabarit, lui, rappelle les réalités du permis A1 : 134 kg à sec, une selle à 820 mm, et sous le carénage monobloc, un monocylindre 4 temps de 124,8 cc qui développe 15 chevaux à 10 500 tr/min.

C'est là que la conversation bifurque selon l'âge du client. Ceux qui ont connu l'aprilia rs 125 2t des années 1998 à 2000 gardent en mémoire la trompette aiguë d'un deux-temps qui tirait ses chevaux comme une cartouche, en un pic de puissance brutal et jubilatoire. La version débridée de l'époque, souvent évoquée comme l'aprilia rs 125 full power 34cv dans les cercles de passionnés, avait de quoi faire peur à des machines bien plus grosses. Le moteur aprilia rs 125 de cette nouvelle génération ne joue plus sur ce registre. Double arbre à cames en tête, injection électronique, 4 soupapes par cylindre, taux de compression à 12,5:1 : la mécanique est propre, civilisée, et atteint ses 10,90 Nm de couple à 8 250 tr/min sans drama particulier. La vitesse max de l'aprilia rs 125 plafonne à 120 km/h, dans la norme légale du segment. On ne cherche pas ici l'aprilia rs 125 vitesse max débridé de l'ancienne génération.

Ce que la version 2017 apporte sur la table, c'est une mise à niveau technique sérieuse. L'ABS fait son entrée, ce qui sur une petite sportive à 134 kg n'est pas du luxe. Le freinage s'appuie sur un disque avant de 300 mm en pétale avec étrier radial à 4 pistons, un équipement qu'on trouve habituellement sur des machines deux fois plus cylindrées. La fourche inversée de 41 mm offre 110 mm de débattement, le cadre périmétrique en aluminium intègre des longerons nervurés pour la rigidité torsionnelle, et l'échappement est logé très bas sous le carénage pour abaisser le centre de gravité. Le tout chaussé en 100/80-17 à l'avant et 130/70-17 à l'arrière, des dimensions qui garantissent une réponse vive en entrée de virage. La boîte 6 rapports peut être complétée par un shifter en option, pour qui veut vraiment jouer au pilote entre deux feux.

Le marché de l'aprilia rs 125 occasion témoigne de l'attachement durable des motards à cette lignée. Les pièces aprilia rs 125 restent disponibles, les kits déco aprilia rs 125 abondent sur les forums, et la côte se maintient correctement. Sur le bon coin, les exemplaires partent vite, ce qui dit quelque chose sur la désirabilité réelle de la machine. Le profil d'acheteur se divise en deux camps nets : le jeune permis A1 qui veut rouler sur quelque chose de visuellement irréprochable, et le nostalgique de l'aprilia rs 125 1999 qui retrouve l'ADN sportif sans la contrainte du deux-temps. Pour les deux, la proposition tient la route. Pour qui veut éviter les surprises liées aux kits de débridage ou aux moteurs fatigués, la génération 2017 avec son 4 temps fiable et sa conformité Euro 4 offre une base rassurante.

Le seul reproche solide qu'on peut adresser à cette machine concerne son positionnement tarifaire. À 4899 euros neuve, elle dépasse la Yamaha YZF-R125 et la KTM RC 125. Pour ce prix, on s'attendrait à ce que le shifter soit de série plutôt qu'en option. Mais la vérité est là : aucune autre 125 du marché ne réussit à ce point à faire illusion. Posée devant un garage, à côté d'une vraie RSV4, il faut s'approcher pour comprendre la différence.