Aprilia RS 125 2025 — Fiche technique

Quand Noale décide qu'une machine reste au catalogue, ce n'est pas un caprice marketing — c'est une déclaration d'intention. L'aprilia rs 125 version 2025 décroche sa certification Euro5+ et poursuit sa route, fidèle à une lignée qui remonte bien avant les générations 4 temps. Pour ceux qui ont connu la frénésie des anciens moteurs aprilia rs 125 2t, la mélodie a changé — mais l'ambition, elle, tient bon.

Ce qui frappe en premier, c'est la gueule. Le bureau de style a visiblement regardé du côté de la RS 660 avant de sortir les crayons, et le résultat donne à cette petite cylindrée un regard plus acéré, des clignotants fondus dans les optiques et une ligne générale qui joue dans la cour des grandes. Le carénage aprilia rs 125 ne révolutionne pas l'existant — la coque conserve largement ses bases d'origine — mais les nouvelles décorations et ces détails bien placés suffisent à lui tailler une silhouette crédible face à une KTM RC 125 ou une Honda CBR 125R qui misent sur des registres bien différents. On ne trompe personne sur la cylindrée, mais on assume pleinement le postulat sportif.

Sous le carénage, un monocylindre 4 soupapes de 124 cc, alésage de 58 mm pour une course de 47 mm, taux de compression entre 12 et 12,6:1. La mécanique exprime ses 15 chevaux à 10 500 tr/min et son couple de 11,5 Nm pointe à 8 500 tr/min — des valeurs tenues dans la légalité du bridage A1, impossible d'en tirer davantage par la loi. La certification E5+ a légèrement décalé la disponibilité de ce couple vers le haut de la plage de régime, ce qui oblige à jouer un peu plus de la boîte 6 rapports. La couronne de 58 dents compense ce que la cylindrée ne peut pas offrir, et à l'usage le moteur aprilia rs 125 répond franchement dès qu'on lui donne de l'air. La vitesse max plafonne à 120 km/h, ce qui est dans la norme du segment. Quant au contrôle de traction désactivable qu'Aprilia a cru bon d'intégrer, sur 15 chevaux et 144 kg tout plein fait... on appréciera le geste, on s'interrogera sur l'utilité réelle.

Le châssis, en revanche, ne prête pas à sourire : double poutre périmétrique aluminium, fourche inversée de 40 mm avec 110 mm de débattement, mono-amortisseur à l'arrière, frein avant J.Juan de 300 mm en fixation radiale avec étrier 4 pistons — du matériel sérieux que l'on retrouverait sans rougir sur des machines de cylindrée supérieure. Le pneu arrière en 140/70-17 donne de l'assiette en courbe, et les Michelin Pilot Street chaussent l'ensemble avec cohérence pour une utilisation mixte route/trajet. L'ABS Bosch bicéphale veille, les demi-guidons maintiennent une position penchée sans martyriser les poignets. À 4 999 €, c'est positionné dans le haut du marché des 125 sportives, mais le niveau d'équipement justifie l'écart avec une concurrence souvent moins bien dotée.

Pour un jeune permis A1 cherchant sa première machine à sensations, ou pour un pilote en rodage avant de passer aux cylindrées supérieures, l'aprilia rs 125 2025 constitue un choix cohérent. Le tableau de bord LCD offre vitesse, régime, température moteur, niveau de carburant et même la tension batterie — tout ce qu'il faut pour gérer une sortie. La connectivité Aprilia MIA reste en option, comme le shifter qui permettra de claquer les rapports sans couper les gaz. Ces petits extras témoignent d'une philosophie maison : traiter le jeune pilote comme un vrai pilote, pas comme un apprenti à qui l'on cache les jouets. Avec 20 titres mondiaux en 125cc au palmarès, la marque italienne sait de quoi elle parle quand elle dessine une sportive de petite cylindrée. L'héritage des aprilia rs 125 1998, 1999, 2000 et leurs cousines 2 temps appartient au passé — celui de la 2025 s'écrit sur la route, maintenant.