Aprilia RS 125 2018 — Fiche technique

Quand on prononce "RS 125" dans un groupe de motards, les anciens ferment les yeux. Ils entendent encore le cri aigu d'un deux-temps qui réveillait les villages à l'aube, ce mono 2t dont la vitesse max débridée défiait des cylindrées bien supérieures. L'aprilia rs 125 1998 ou 1999, avec son full power à 34 cv, reste gravée dans les mémoires comme une anomalie heureuse. La version 2018 a tourné la page de ce passé bruyant pour embrasser une philosophie radicalement différente, portée par un quatre-temps injection, double arbre à cames et quatre soupapes par cylindre. Oubliez la fumée et le chant strident ; ici, le plafond légal de 15 chevaux à 10 500 tr/min s'impose, avec un couple de 10,9 Nm à 8 250 tr/min. Ce n'est pas une trahison. C'est une mutation.

Ce qui frappe au premier regard, c'est l'imposture réussie. Le carénage aprilia rs 125 reproduit ligne pour ligne la silhouette de la RSV4, machine de Superbike. Même galbe de bulle, même flancs sculptés, même queue courte et agressive. À 4 929 euros, elle propose un niveau de finition et un ADN visuel que peu de concurrentes directes, KTM RC 125 en tête, peuvent lui opposer. La fourche inversée de 41 mm, le bras oscillant asymétrique, l'étrier radial à quatre pistons mordant un disque de 300 mm : ce cadre périmétrique aluminium ne trompe personne sur ses intentions. Les pneus 110/80 et 130/70 en 17 pouces encadrent une machine de 120 kg pleins faits, une légèreté qui se traduit directement dans les changements de direction. À 820 mm de hauteur de selle, les gabarits raisonnables posent pied à plat sans effort.

Le moteur, justement, est le sujet qui crispe les puristes. Un monocylindre quatre-temps de 124,8 cc avec un alésage de 58 mm pour une course de 47 mm, un taux de compression à 12,5:1. À l'usage, la mécanique se révèle plus linéaire et plus disponible que les anciens deux-temps, qui exigeaient de tenir la bonne plage de régimes sous peine de tomber dans un trou de puissance. Ici, la boîte six rapports et la transmission par chaîne permettent de gérer sereinement la vitesse max de 120 km/h, ce qui positionne la machine correctement sur route secondaire comme sur périphérique. L'ABS, intégré depuis la mise à jour Euro4, est un argument de sécurité qui manquait cruellement aux générations précédentes. L'échappement logé dans le bas du carénage abaisse le centre de gravité et donne à l'ensemble une compacité appréciable.

Le public cible est clairement le jeune permis A1 qui refuse de rouler sur quelque chose d'anodin. Mais aussi le motard confirmé qui cherche une aprilia rs 125 occasion pour le circuit ou le simple plaisir d'un engin vif et bien né. Le quickshifter en option transforme les sessions de virages en exercice de style, passage de rapport à la volée sans couper les gaz. La RS accepte même une tablette et un port USB en option, ce qui la rend utilisable au quotidien. Avec un réservoir de 14,5 litres, l'autonomie reste correcte pour ce gabarit. Le moteur aprilia rs 125 quatre-temps demande moins d'entretien que son ancêtre fumeur, et la fiabilité du groupe Piaggio rassure sur le long terme. Pour les pièces aprilia rs 125 et le kit déco aprilia rs 125, le réseau reste bien approvisionné.

Face à la Honda CBR 125R ou à la Yamaha YZF-R125, l'Aprilia joue la carte du prestige visuel et du châssis racing pour justifier son tarif. Le pari est tenu sur la forme ; sur le fond, les 15 chevaux sont ceux de tout le monde et personne n'y peut rien. Ce que la RS 125 vend, c'est l'envie. L'envie de se sentir pilote avant même d'être motard. Une machine honnête, bien construite, qui n'affiche pas la silhouette d'une superbike par hasard.