Aprilia RS 125 2006 — Fiche technique

Quand Aprilia a dessiné la RS 125 en calquant ses lignes sur celles de la RSV-R 1000, la marque de Noale n'a pas fait les choses à moitié. Pour un gamin qui découvre la moto sur une petite cylindrée réglementaire, enfourcher cette machine revient à jouer dans la cour des grands sans en avoir encore le permis. Le carénage aprilia rs 125, agressif et tendu, ne laisse aucun doute sur les intentions sportives de la bête. Ce n'est pas un habillage cosmétique gratuit : cette carrosserie contribue aussi à l'efficacité aérodynamique, ce qui compte quand on cherche à grappiller chaque km/h sur une route dégagée.

Le moteur aprilia rs 125 2t, c'est un monocylindre deux-temps de 124,8 cc développant 28,6 chevaux à 10 500 tr/min. Sur le papier, ça peut sembler modeste. Dans la réalité, un deux-temps qui monte à 10 000 tours et plus, c'est une expérience physique que beaucoup de quatre-temps modernes ne peuvent plus offrir. Le couple de 19 Nm arrive à 10 250 tr/min, ce qui impose de garder le moteur dans ses tours si on veut avancer franchement. La boîte six rapports aide à maintenir la machine dans sa plage de puissance. Pour qui cherche la version aprilia rs 125 full power 34cv, il faudra passer par un débridage, mais attention : la transformation engage la responsabilité du propriétaire. En version bridée, la vitesse max aprilia rs 125 tourne autour de 155 km/h, ce qui reste honnête pour une 125.

Le millésime 2006 marque une évolution sérieuse sur le plan du freinage. Aprilia a équipé cette RS d'un système radial à l'avant, avec un étrier quatre pistons et un maître-cylindre radiaux, une technologie qui venait tout juste de quitter les paddocks de compétition pour rejoindre la production de série. Un disque avant de 320 mm associé à une fourche inversée de 40 mm de diamètre : ce niveau d'équipement sur une 125 était rare à l'époque, et ça se ressent au freinage. Le cadre périmétrique en aluminium, l'empattement contenu à 1 345 mm et les 137 kg tous pleins faits en font une machine vive et précise. La hauteur de selle à 805 mm la destine plutôt à des pilotes de taille moyenne ou au-dessus.

Face à la concurrence de l'époque, notamment la Honda NSR 125 ou la Yamaha TZR 125, l'Aprilia RS 125 s'imposait comme la référence en matière de finition et d'équipement. Elle coûtait plus cher, affichée à 5 399 euros neuve, mais elle le justifiait par des composants de qualité supérieure. Aujourd'hui, c'est surtout sur le marché de l'aprilia rs 125 occasion que la machine vit sa deuxième jeunesse. On en trouve régulièrement sur les plateformes de petites annonces, les pièces aprilia rs 125 restent disponibles, et les amateurs de kit deco aprilia rs 125 ont de quoi personnaliser leur machine à souhait. Une génération entière a appris la moto sur ces carénages rouges et noirs, que ce soit sur les versions 1998, 1999, 2000 ou les millésimes suivants.

Ce qui fait le charme durable de la RS 125 2T, c'est qu'elle n'a jamais prétendu être ce qu'elle n'était pas. C'est une moto de formation exigeante, pas un scooter déguisé en sportive. Elle récompense le pilote qui prend le temps de comprendre son moteur, ses régimes, sa façon de délivrer la puissance. Pour un jeune permis A2 ou un passionné qui cherche une aprilia rs 125 2t occasion pour le week-end, c'est encore aujourd'hui l'une des expériences les plus intenses qu'on puisse vivre sous 125 cc.