Yamaha R 125 70ème anniversaire 2026 — Fiche technique

Qui aurait cru qu'un petit 125 puisse porter autant d'histoire sur ses flancs ? Yamaha célèbre ses 70 ans et décide d'habiller sa cadette, la R 125, avec la livrée la plus chargée de sens de toute la gamme R. Le blanc, le rouge, les motifs Speedblock : impossible de ne pas penser à la mythique YZF-R7 OW-02, celle qui terrorisait les grilles Superbike à la fin des années 90. Vingt-cinq ans plus tard, cette déco fait toujours son effet. Et c'est précisément là que Yamaha joue un coup malin : coller cette robe légendaire sur le modèle d'entrée de gamme, c'est planter une graine d'attachement chez le jeune permis A1 qui découvre la marque aux diapasons.

Soyons clairs, sous la peinture, rien ne change par rapport à la R 125 standard. Le monocylindre quatre temps de 124,7 cc à distribution variable crache ses 15 chevaux à 10 000 tr/min et 11,4 Nm de couple à 8 000 tours. On ne va pas refaire le monde avec ces chiffres, mais le petit bloc se montre volontaire et profite d'un cadre Deltabox acier qui lui donne une rigueur inattendue à ce niveau de cylindrée. Les 141 kg tous pleins faits restent contenus, la selle à 825 mm plante le pilote dans une position sportive sans être punitive, et le réservoir de 11 litres autorise une autonomie correcte avant de devoir s'arrêter. La vitesse de pointe plafonne à 125 km/h, logique pour la catégorie, mais c'est dans les enchaînements que la machine prend tout son sens.

Ce qui surprend, c'est le niveau d'équipement. Yamaha ne fait pas semblant : la fourche inversée KYB de 41 mm avec 130 mm de débattement, le frein avant à disque de 292 mm en fixation radiale, l'écran TFT couleur de 5 pouces, le té de fourche ajouré qui singe les machines de MotoGP. On se croirait presque sur un petit jouet de piste. Le contrôle de traction de série interpelle davantage. Sur 15 chevaux, son utilité reste discutable, mais il a le mérite d'éduquer le débutant aux aides électroniques qu'il retrouvera sur des machines plus puissantes. Le shifter reste en option, ce qui semble plus raisonnable.

Face à la concurrence, la Yamaha R 125 70ème anniversaire joue dans la cour des KTM RC 125 et Aprilia RS 125, deux rivales au tempérament bien trempé. La KTM mise sur un châssis radical et un look de Moto3, l'Aprilia sur son ADN racing italien. La Yamaha, elle, mise sur l'émotion et l'héritage. À 6 299 euros, elle se positionne dans le haut du panier pour un 125 sportif. Le supplément par rapport à la version standard se justifie uniquement par la livrée, puisque la mécanique et l'équipement sont identiques. C'est un choix de cœur, pas de raison.

Cette R 125 anniversaire s'adresse au débutant qui veut plus qu'un simple outil pour décrocher son permis. C'est une porte d'entrée dans l'univers sportif Yamaha, un premier contact avec les codes visuels qui habillent aussi les R3, R7, R9 et R1. La même livrée a orné les M1 d'usine en MotoGP et les machines engagées aux 8 Heures de Suzuka en 2025. Porter ces couleurs sur un 125, c'est un peu présomptueux, un peu touchant, et finalement très efficace pour créer du lien avec la marque. Yamaha vend du rêve accessible, et sur ce terrain, la recette fonctionne.