Aprilia RS 125 2022 — Fiche technique

Quand Noale décide qu'une 125 mérite un vrai budget ingénierie, ça donne ça. L'aprilia rs 125 version 2022 n'est pas une simple mise à jour cosmétique pour cocher la case Euro5 ; c'est une révision sérieuse d'une machine qui porte sur ses flancs le poids de 54 titres mondiaux, dont vingt conquis dans la catégorie 125, à une époque où les deux temps hurlaient à 12 000 tr/min. Ceux qui ont grandi avec une aprilia rs 125 2t des années 1998, 1999 ou 2000 entre les genoux savent de quoi on parle. Ce patrimoine-là, Aprilia l'affiche littéralement sur le réservoir, sans fausse modestie.

Le carénage aprilia rs 125 reprend les codes stylistiques de la RS 660, sans pour autant singer sa grande sœur trait pour trait. Les projecteurs s'affûtent, les clignotants se fondent dans les optiques, et l'ensemble prend une gueule de prédateur compact. C'est réussi, même si le reste de l'habillage n'a pas fondamentalement bougé. On n'achète pas un kit deco aprilia rs 125 pour rien, la base est là, solide. À 5 399 euros, le prix aprilia rs 125 se justifie mieux encore quand on regarde ce qui a changé sous le carénage, parce que c'est là que le vrai travail se passe.

Le moteur aprilia rs 125 a été revu de fond en comble. Nouvelle culasse, chambre de combustion retravaillée, arbres à cames plus agressifs, bougie iridium, collecteur d'échappement repensé, ECU Magneti Marelli MIUG4, catalyseur amélioré. Le résultat reste bridé à 15 chevaux à 10 000 tr/min par la réglementation A1, mais ces 15 chevaux arrivent plus tôt dans la plage de régimes, et le couple de 11,2 Nm pointe à 8 000 tr/min avec une courbe mieux remplie qu'avant. La couronne passe à 58 dents pour muscler les reprises. Ce n'est pas un miracle de physique, mais c'est la différence entre une moto qui ronchonne et une moto qui répond. La vitesse max aprilia rs 125 plafonne à 120 km/h en configuration légale, et ceux qui cherchent l'aprilia rs 125 vitesse max débridée ou le fantasme des 34 cv full power iront lire ailleurs ; cette version 2022 joue le jeu de la conformité tout en poussant l'agrément au maximum du cadre légal.

Le châssis garde ses fondamentaux qui ont fait la réputation de la machine : cadre périmétrique aluminium, fourche inversée de 40 mm, bras oscillant asymétrique, monoshock. L'ABS Bosch fait son entrée, bienvenu. Les demi-guidons remontent de 18 mm, ce qui détend la position et rend la machine accessible aux gabarits variés, selle à 820 mm. Les Michelin Pilot Street remplacent les anciens pneumatiques, et le pneu arrière en 140/70-17 gagne en largeur pour améliorer le mordant en courbe. L'étrier radial quatre pistons sur disque 300 mm à l'avant reste une référence pour la catégorie. Un shifter optionnel complète le tableau pour les apprentis pilotes qui veulent travailler leur timing de boîte à six rapports.

À bord, l'instrumentation passe intégralement en LCD, avec toutes les données utiles, deux thèmes d'affichage et la compatibilité avec la plateforme Aprilia MIA en option pour connecter le smartphone. C'est propre, lisible, moderne. Cette aprilia rs 125 2022 s'adresse clairement aux jeunes détenteurs du permis A1 qui veulent une vraie sportive, pas une pseudo-roadster rebadgée. Face à la KTM RC 125 ou à la Honda CBR 125R, elle impose son style et son pedigree racing sans complexe. Ceux qui cherchent une aprilia rs 125 occasion sur le bon coin trouveront des millésimes 2021 à prix intéressants, mais la version 2022 justifie son tarif neuf par la profondeur des modifications apportées. Pour démarrer en sport sur deux roues, peu de machines font autant de bien à l'ego du néophyte.