Aprilia RS 125 2019 — Fiche technique

Vingt ans après que l'aprilia rs 125 2t faisait hurler ses deux temps sur les nationales, la RS revient habillée en grande. Et cette fois, elle porte un quatre-temps sous le carénage. Voilà qui va faire grincer quelques dents nostalgiques — ceux qui rêvent encore du moteur aprilia rs 125 deux-temps, de sa fumée bleue et de ses vocalises de guêpe sous amphétamines. Mais Noale a tranché, et l'argument tient la route : moins d'entretien, consommation raisonnable, conformité Euro4, et un prix catalogue de 4 929 euros qui reste digeste pour une sportive de ce niveau de finition.

Parce que le niveau de finition, justement, c'est là que tout se joue. Le carénage aprilia rs 125 ne trompe personne : il est calqué trait pour trait sur celui de la RSV4. Phares, coque arrière raccourcie, réservoir qui épouse les genoux, fourche inversée de 41 mm sortant d'un té usiné — on est face à une réplique miniature de la championne de Superbike. Le cadre bi-poutre en aluminium à parois minces avec nervures de renfort n'a rien du châssis de scooter déguisé. L'empattement de 1 353 mm et la hauteur de selle à 820 mm dessinent une moto qui se tient droite et fière, destinée à des pilotes qui veulent apprendre à bien tourner, pas à poser pour Instagram. Les pneus — 100/80 à l'avant, 130/70 à l'arrière, tous deux en 17 pouces — collent à la philosophie sportive sans tomber dans l'excès de la gomme slick-like qu'on voit sur certaines concurrentes directes comme la KTM RC 125 ou la Yamaha YZF-R125.

Le moteur, mono-cylindre 124 cc à injection, double arbre à cames et quatre soupapes par cylindre, tourne à 10 500 tr/min pour sortir ses 15 chevaux réglementaires — soit le plafond légal pour le permis A1. Le couple de 10,9 Nm pointe à 8 250 tr/min, ce qui implique qu'il faut garder la boîte six rapports active pour rester dans la plage utile. Pas de miracle ici : la vitesse max aprilia rs 125 plafonne autour de 120 km/h, comme ses rivales. L'avantage de ce quatre-temps face à l'ancienne génération deux-temps, c'est la régularité. Pas de creux à bas régime, pas de montée en pression soudaine qui déstabilise un jeune pilote, et une fiabilité à l'usage qui change vraiment la donne pour ceux qui envisagent une aprilia rs 125 occasion après quelques années de service.

Le châssis mérite le détour. Le monoshock arrière est réglable en précharge, la fourche inversée absorbe correctement les imperfections de bitume tout en restant précise en entrée de virage. Le freinage a bénéficié d'un vrai travail avec l'arrivée de l'ABS en 2017 — une avancée concrète sur une catégorie où les accidents de jeunes permis sont encore trop fréquents. L'échappement est intégré bas dans le carénage, ce qui abaisse le centre de gravité et libère la partie arrière. À 134 kg tous pleins faits, la machine reste maniable et ne décourage pas à l'arrêt. Le kit deco aprilia rs 125 disponible en accessoires permet en outre une personnalisation poussée pour ceux qui veulent se démarquer du rouge Noale.

Alors, pour qui ? Pour le jeune permis A1 qui veut progresser sur une vraie moto et pas sur un jouet bridé à la va-vite. Pour le pilote confirmé qui cherche une seconde machine légère pour les petites routes. Pour quiconque rêve de RSV4 mais n'en a pas encore le budget ou le permis. L'aprilia rs 125 prix neuf à 4 929 euros la positionne légèrement au-dessus de la moyenne du segment, mais le niveau d'équipement justifie l'écart. Sur le marché de l'aprilia rs 125 occasion, les exemplaires bien entretenus tiennent leur cote, preuve que la demande reste soutenue. Ce n'est pas la 2T de 1999 qui filait à des vitesses qu'on préfère ne pas mentionner — mais c'est une sportive honnête, bien née, et qui donne envie de rouler.