Indian Chief Dark Horse 2018 — Ficha técnica

O que leva um motociclista a assinar um cheque de 21 190 euros por uma moto que nunca vai passar dos 180 km/h? A resposta se resume a duas palavras: presença e personalidade. A Indian Chief Dark Horse 2018 não compete na categoria das esportivas nem das touring polivalentes. Ela ocupa um território só seu, o da custom radical, feita para rodar devagar, mas marcar presença em cada semáforo.

O conceito da Dark Horse na Indian é pegar a Chief Classic e mergulhá-la num banho de preto total. Tanque, para-lamas, motor, rodas de raios, garfo, carenagem do farol: tudo é escurecido. Os únicos brilhos metálicos que sobrevivem a esse tratamento são as ponteiras do escapamento e algumas nervuras nas aletas do V-twin. O resultado é francamente bem-sucedido, mais agressivo e mais moderno que a Chief clássica com seus cromados à moda antiga. Mas a Indian não se contentou com uma simples passagem pela cabine de pintura. Ao eliminar os faróis auxiliares, as pedaleiras do passageiro e alguns acessórios supérfluos, a moto Indian Chief Dark Horse perde 13 quilos em relação à irmã mais velha. Ainda assim, ficamos com 357 kg com todos os fluidos, o que classifica essa máquina na categoria dos pesos pesados. Para efeito de comparação, uma Harley Fat Bob pesa quase 60 quilos a menos. Mas o porte faz parte do jogo: ninguém compra uma custom de 1811 cc para se enfiar entre os carros.

O coração dessa Indian é o ThunderStroke 111. Um bicilíndrico em V a 49 graus, diâmetro de 101,6 mm, curso de 113 mm, taxa de compressão de 9,5:1. Os números de potência continuam modestos, com 84 cavalos, mas é o torque que faz todo o sabor dessa máquina: 150 Nm disponíveis já a partir de 2 100 rpm. Em outras palavras, a menor rotação do punho te cola no encosto invisível com um empurrão gordo e linear. O câmbio de seis marchas faz seu trabalho sem ruído, a transmissão final por correia elimina qualquer manutenção de corrente. Para o uso diário da Indian Chief Dark Horse, é um verdadeiro conforto. Você pilota, saboreia as vibrações controladas do twin e esquece da mecânica para se concentrar na paisagem.

No quesito chassi, o quadro em alumínio fundido recebe uma suspensão dianteira telescópica e um mono amortecedor traseiro. A frenagem conta com duplo disco flutuante de 300 mm com pinças de quatro pistões na dianteira, um disco simples com pinça de dois pistões na traseira, tudo gerenciado por ABS de série. Sim, a Indian Chief Dark Horse conta com ABS, o que não é luxo numa máquina desse peso. O assento baixo, a apenas 660 mm do solo, permite que praticamente qualquer pessoa apoie os pés no chão. A distância entre eixos generosa de 1 730 mm garante uma estabilidade de navio em linha reta, mesmo que a altura livre ao solo limitada a 140 mm lembre rapidamente seus limites nas curvas fechadas. O tanque de 20,8 litros oferece uma autonomia razoável para um cruising tranquilo.

O verdadeiro trunfo desta Indian Chief Dark Horse 2018 é seu posicionamento. A cerca de 2 000 euros a menos que a Chief Classic, ela libera orçamento para explorar o catálogo de customização e transformar a máquina conforme seu gosto. Piloto automático de velocidade e partida sem chave já vêm de série. Diante das Harley-Davidson Softail ou da Triumph Thunderbird, esta Indian joga a carta da exclusividade relativa e de uma herança de marca que remonta a 1901. Recomendamos aos amantes do passeio de domingo, aos colecionadores de olhares admirados e àqueles que buscam uma Indian Chief Dark Horse usada como base de personalização. Ela não serve nem para iniciantes, limitados pelo peso e porte, nem para pisteiros em busca de sensações dinâmicas. É uma máquina de atitude, assumida e sem concessões. As versões 2019, 2020 e 2021 da Indian Chief Dark Horse bobber refinaram a receita depois, mas esta safra 2018 já estabelece todas as bases do mito em preto.