Indian Chief Dark Horse 2016 — Ficha técnica

Quem disse que uma custom precisa obrigatoriamente brilhar com mil cromados para impor respeito? Desde 2016, a Indian Chief Dark Horse faz exatamente o oposto dessa filosofia. Onde a Chief Classic aposta na carta do patrimônio reluzente, a Dark Horse mergulha tudo no preto. Tanque, para-lamas, motor, rodas, garfo: cada superfície foi banhada em escuridão. Apenas os coletores de escapamento e alguns filetes nas aletas do V-twin ainda ousam refletir a luz. O resultado é radical, quase ameaçador. E é precisamente esse o objetivo.

Mas esta moto Indian Chief Dark Horse não se resume a um tratamento cosmético. A Indian aproveitou o exercício para enxugar a fera. Fora os faróis auxiliares, a plataforma do passageiro e alguns acessórios supérfluos: a balança marca 341 kg a seco, ou seja, 13 quilos a menos que a Chief Classic. As rodas raiadas dão lugar a modelos com raios esportivos, mais modernos, mais agressivos. Tudo montado em pneus 130/90-16 na dianteira e 180/65-16 na traseira. Com um banco posicionado a 660 mm do solo, o assento é baixo, muito baixo. Mesmo um piloto de porte modesto vai apoiar os pés no chão sem hesitar. É uma escolha assumida de custom legítima, pensada para o cruising, não para atacar sequências de curvas.

Entre as pedaleiras reina o ThunderStroke 111, um bicilíndrico em V a 49° de 1811 cc que não faz cerimônia. Com seus 74 cv, a potência é comedida. Não é aí que essa máquina mostra seu trunfo. O torque, por outro lado, atinge 138 Nm já a 2600 rpm. Nessa rotação, o motor empurra como uma locomotiva e cada retomada vem acompanhada daquele ronco grave característico dos grandes twins americanos. O câmbio de 6 marchas transmite tudo por meio de uma correia, silenciosa e sem manutenção. A velocidade máxima fica limitada a 180 km/h, o que é mais que suficiente para o programa previsto. Se você procura um míssil, procure em outro lugar.

O chassi em alumínio fundido recebe um garfo telescópico hidráulico de 46 mm com 119 mm de curso e um mono amortecedor traseiro limitado a 94 mm. A frenagem conta com dois discos de 300 mm pinçados por pinças de 4 pistões na dianteira e um disco do mesmo diâmetro com pinça de 2 pistões na traseira. O ABS vem de série, o que responde a uma pergunta frequente sobre a Indian Chief Dark Horse. O controle de cruzeiro e a partida sem chave completam um equipamento adequado para uma máquina vendida a 22 600 euros em 2016. Diante de uma Harley-Davidson Fat Bob ou uma Victory Gunner da mesma época, o preço da Indian Chief Dark Horse se mantinha competitivo, especialmente considerando que a moto servia como base ideal para personalização. Com cerca de quarenta referências no catálogo de acessórios, cada proprietário podia direcionar sua máquina para um estilo bobber, um visual custom integral ou simplesmente reforçar o lado sombrio.

Seja falando da Indian Chief Dark Horse 2018, 2019, 2020 ou das safras 2021 e 2022 que trouxeram um novo chassi e um motor revisado, a receita nunca mudou: uma plataforma despojada, sombria e acessível, pensada para os amantes de custom que querem impor sua própria visão. No mercado de usados, a Dark Horse mantém uma cotação sólida, prova de que o conceito encontrou seu público. Um test ride da Indian Chief Dark Horse geralmente basta para decidir: ou o ritmo lento do grande twin te encanta, ou você segue seu caminho. Não existe meio-termo com essa máquina. É uma moto de personalidade, feita para devorar asfalto em linha reta, com o olhar escondido atrás de óculos escuros. Nem mais, nem menos.