Indian Chief Dark Horse 2013 — Ficha técnica

Quem pode se dar ao luxo de desembarcar no mercado das custom americanas e encarar a Harley-Davidson olho no olho? A Indian, ora. E a Chief Dark Horse encarna essa ousadia com um aplomb raro. Esta moto Indian Chief Dark Horse, lançada em 2012, não busca agradar a todo mundo. Ela mira os apaixonados por mecânica nobre, aqueles que preferem o ronco grave de um V-twin a qualquer forma de racionalidade. Com seus 350 kg a seco na balança, não estamos falando de um brinquedo. Estamos falando de um monumento sobre rodas, feito para devorar o asfalto no seu próprio ritmo.

Sob este tanque de 21 litros estampado com o logo Indian reina um bicilíndrico em V a 45° de 1720 cm3, alimentado por injeção eletrônica. Os números falam por si, e sobretudo um: 135 Nm de torque disponíveis já a partir de 2400 rpm. A potência, por sua vez, se contenta com 71 cavalos a 4500 giros. Ridículo no papel diante de qualquer roadster moderna, mas totalmente fora de contexto. Numa custom desse calibre, o que conta é o empurrão, a retomada no semáforo, a sensação de que a estrada se desenrola sob suas rodas sem esforço. O motor PowerPlus cumpre esse contrato com uma generosidade quase insolente. O câmbio de 6 marchas e a transmissão por correia fazem o resto, com uma suavidade de funcionamento que contrasta com a brutalidade visual do conjunto. A velocidade máxima se limita a 150 km/h, e francamente, ninguém compra uma Indian Chief Dark Horse para bater recordes de tempo.

No quesito chassi, o berço simples tubular em aço abriga uma forqueta telehidráulica de 41 mm com 108 mm de curso na dianteira, e um mono-amortecedor limitado a 73 mm na traseira. Ou seja, cada buraco no asfalto se negocia com diplomacia, não com entusiasmo. A altura do assento de 708 mm permite que praticamente qualquer pessoa apoie os pés no chão, uma vantagem real na cidade e nas manobras em baixa velocidade. A frenagem confiada a pinças Brembo, dois discos de 292 mm na dianteira com pinças de quatro pistões e um disco traseiro com pinça de dois pistões, se mostra tranquilizadora considerando a massa envolvida. A pergunta aparece frequentemente nos fóruns: does Indian Chief Dark Horse have ABS? Nos modelos mais recentes, sim, o sistema vem integrado de série, um ponto a ser verificado com atenção se você procura uma Indian Chief Dark Horse usada, especialmente nos primeiros anos de produção.

O estilo, justamente, vamos falar dele. O acabamento preto fosco integral confere a esta máquina uma presença quase ameaçadora. O cromado subsiste em alguns detalhes mecânicos, balancins e cárteres, apenas o suficiente para lembrar que sob a vestimenta sombria bate um coração de custom nobre. O assento solo em couro legítimo, os pneus de flancos pretos em 130/90-16 e 150/80-16, o perfil baixo: tudo contribui para um visual de Indian Chief Dark Horse bobber assumido. Alforjes em couro e franjas figuram no catálogo de opcionais para quem quer levar o conceito ainda mais longe. Ao longo dos anos, seja na Indian Chief Dark Horse 2018, 2019, 2020 ou nas versões Indian Chief Dark Horse 2021 e 2022, a Indian soube evoluir a eletrônica e os acabamentos mantendo essa identidade visual marcante.

Resta a questão do preço. A 31 000 euros, a Indian Chief Dark Horse joga na mesma liga das Harley-Davidson CVO. É caro, ninguém vai dizer o contrário. Mas é também o preço de uma moto construída com esmero artesanal, portadora de uma história centenária, e que não se parece com nada no estacionamento. Não é uma máquina para iniciantes, nem para quem conta cavalos por quilo. É uma moto para motociclistas que querem rodar com personalidade sob o assento, e que aceitam pagar o preço dessa singularidade. Um test ride na Indian Chief Dark Horse geralmente é suficiente para decidir: ou o vírus pega, ou você volta para horizontes mais convencionais. Não existe meio-termo.